尹家绪谈到，油价上涨和油荒成为2005年能源消费主旋律。他认为，世界汽车工业发展共同面对的“敌人”----能源问题终于在中国汽车产业发展最迅猛的时候到来了。

    油价上涨，一方面给汽车市场带来严重的影响，使本来就不景气的汽车销售市场增速放缓甚至下降。另一方面，燃油价格也成为了消费者购车时的重要考虑因素。据一网站在线调查结果显示，81.8％的消费者明确表示在未来的购车计划中，将优先考虑小排量汽车；86％的网民认为，小排量车将成为中国未来车市的主流。因此，国家提出建立节约型社会将为小排量汽车营造良好的发展氛围，今年以来小排量汽车的稳步增长也正说明汽车消费正步向理性回归，小排量汽车已经成为中国的“国民车”。

    尹家绪谈到，令人遗憾的是，我国部分地区、地方政府并没有将国家相关鼓励发展小排量汽车的政策落实，反而出台了各种各样的对小排量车限制的歧视政策。据长安自己统计，目前，全国共有22个省、市自治区的84个城市出台了各种政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。这其中就有北京和上海。

    尹家绪为在场的师生们讲了一个小故事。他说，六年多以前，他曾经在北京遇到过这样尴尬的事。当时长安北京办事处的乘用车是一辆小奥拓，而这个车又恰恰是受限的，于是，在每一次出行前，尹家绪和他的司机就得费费心思了，就象作战一样，得研究地图，这个研究可不是为了如何进攻，而是如何避开北京的交通警察。他们的行动屡屡成功，但是百密终有一疏，也有几次被逮着的纪录，于是，出现了中国最大的微车生产企业的老总不得不因为乘坐自己生产的微车而违反首都的交通规定被首都警察批评教育直至罚款的情景。也因为受限，有许多想买小排量汽车的消费者被迫放弃了自己的喜爱，同样因为受限，我们的城市到处都跑的是大排量的汽车。

    尹家绪告诉大家，如果都是大排量的汽车，如果中国也成为象美国一样的坐在车轮上的国家，那世界的原油能够支撑如此数量的消耗吗？我们国家的可持续发展如何维持？尹家绪介绍到，从1999年开始，他就不断地呼吁各地政府取消对小排量汽车的限制政策，尽管始终得不到响应，但他没有放弃，因为他看到，就在发达的西方国家的城市，象罗马、巴黎、伦敦、东京等，大街上跑的汽车就是以小排量汽车为主，并不象中国的部分城市，什么宝马、奔驰、凯迪拉克、捍马等，相当地多，而且有些城市在对外宣传的时候，还以本地拥有多少豪华汽车为荣，难道中国的经济发展就已经那么发达了吗？难道中国的城市发展水平已经超越了欧美发达国家的城市了吗？他认为，国内有些城市动辄就讲什么建设国际化大都市。如果你的观念跟不上，如果你只知道拿硬件和别人比，那你永远只能跟在别人后面。因此，这几年的人大会，作为全国人大代表，尹家绪都提出相关议案，呼吁国家站在经济战略安全的高度，取消对小排量汽车的种种不合理限制政策。

    今年8月份，尹家绪又再一次向全社会发出了长安关于呼吁公元取消限小的“万言书”。令人欣慰的是，从近期汽车行业透露的信息来看，国家发改委、国家经贸委、国家环保总局等正在考虑出台支持小排量汽车发展的政策，而北京、上海等大城市也开始酝酿取消“限微限小”的政策，这必将起到示范作用，进一步改善国内小排量汽车的发展环境。

(责任编辑：高于洁)