尹家绪谈到了六年前与清华大学的一次“亲密接触”——长安之星在清华大学汽车碰撞实验室作了一次公开的实验——汽车正面碰撞实验。这是国内第一例汽车碰撞实验，事实证明，这也是中国汽车发展史上一次新的里程碑的奠定。通过这次中国汽车“第一撞”，彻底改变了人们对微型汽车的认识和看法，也使微型汽车得到快速发展，占据中国汽车工业的一席之地。长安为什么会取得这样的成绩，尹家绪认为，就是长安坚定不移地走“自主创新”的道路。自主创新，重在创新，贵在自主。自主是精神、是原则，创新是内容、是实质。作为一家军民结合型的特大型国有企业，长安在军品科研生产上同样深刻地认识到了自主开发的重要性，并且对于民品的体会有过之而无不及。只有自主，中国的国防才能掌握在自己手中，只有自主，中国的军工企业才能与世界军事革命新潮流一比高下。正是因为有着军工企业独立自主性强的血统和汽车自主开发的传统，因此，长安对自主知识产权的认识可以用“深入骨髓”来形容，才坚定不移地走“自主创新”的道路。目前的长安，已经默默地在自主创新这条道路上探索了七年，七年时间，弹指一挥间，但始终让尹家绪难忘的是决定长安自主创新的1999年：某国外汽车公司是长安最早的合资伙伴，其社长是十分值得尊敬的一个企业家，他曾经亲自带着尹家绪学习管理，但是，对于长安走自主创新之路，他和他的企业有着不同的看法，他告诉我，长安只要和其合作就可以在中国汽车行业中立足，但尹家绪知道“我的内心有个度，你可以当我的老师，但你不是我的老子。” 尹家绪回忆说，当时，他正在国外向该公司寻求合作，要求提供新产品，但屡遭碰壁。于是，他当天晚上将电话打回国内，反复问当时担任长安汽车工程研究院院长的朱华荣，长安能不能走出一条自己开发汽车产品的道路？朱华荣很坚定地回答他，世界汽车研发的资源本身是开放的，在欧洲是可以找到这种资源的。而这正是尹需要的答案。所以，1999年，长安召开了历史上首次产品规划会。因为缺乏轿车领域经验，我们2000年确定，长安从最熟悉的微车领域出发，开发下一代微车CM8，并让长安的研发人员到意大利都灵学习。当时的设想是，在联合开发过程中建立一套开发流程和设计规范，培养一批合格的研发人员。长安并不讳言，CM8中，长安技术人员的贡献只有20%，属于国际上从S1到S6共六个开发级别中的S2级。但是相比于以往简单地对汽车外形部分改造的S1级别的开发水平已经进了一步。而这款整车最终花了33个月——比行业标准36个月少了一个季度。

　　尹家绪认为，今天的中国汽车行业，确实不乏自主创新，许多企业因此拥有了自己的产权，但他认为，自主创新，既要有产权，更要有知识，没有知识的产权是不值钱的。历史与现实已经反复证明，真正的核心技术是买不来的。只有大力提高原始创新能力、关键技术创新能力和系统集成能力，拥有大批的专有技术和大批的自主知识产权，才能在国际国内竞争格局中占据战略制高点，才能牢牢把握发展主动权。长安通过走自主创新这条路，不仅仅拥有了"产权"，而且还拥有了"知识"。仅今年长安就申请专利543项，平均每天专利申请1.8件。通过介入并把握一整套完整的整车及发动机开发流程，经过上百万次的对比试验和各种模拟分析，长安走完了国际通行的开发流程中的所有环节，终于建立起了完整的设计规范，并基本确立了自己的流程规范体系CA-PDS，建立了国内第一套自主开发的黑皮书。

　　尹家绪强调，中国要快速提高自主开发能力，要在短短几年十几年时间内走完别人上百年开发设计之路，必须发挥后发优势！而这样的优势来源于人才和各种开发资源的整合利用。因此，长安确定了“不求所有，但求所用”的资源整合思路。目前，长安汽车建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国和奥地利两个工作点，并在欧洲近10个国家建有工作组，充分利用国际汽车开发资源，目前所有研发人员超过1000人。

　　自主而扎实的工作，为长安带来了回报。下面一组数据足以证明长安在“自主创新”上取得的成就：

　　·2003年，长安在上海国际车展上推出了第一款自主知识产权的MPV概念车“杰勋”；

　　·2004年，推出了中国第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车--长安CM8，并同时推出概念轿车“长江鲟”和概念跑车“龙腾”；

　　·2005年，长安CV9和最新开发的SUV概念车“御风”照耀上海国际车展；

　　·2006年，长安CV9、CV6、CV7和CV11都将投放市场。

　　·“十一五”期间，长安集团将推出32款新车，其中具有完全自主知识产权的自主品牌汽车16款；

　　· 5年多来，长安累计投资近30亿元用于自主创新；

　　·长安是开展自主创新的中国汽车企业中唯一一家编写“自主创新黑皮书”的企业；

　　·在今年11月第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会上，长安的混合动力汽车CV9是国家863项目中混合动力轿车唯一能够驾驶的车型，并获得“突出贡献奖”。

　　·长安自主开发的CV9、CV7相继成功引入长安与江铃集团合资成立的江铃控股，并即将投入生产，而长安又一款自主开发的小排量轿车CV6也获得某排名世界前几位的大型汽车集团青睐，准备技术输出国外，以长安品牌生产销售。

(责任编辑：高于洁)