中国汽车合资20年，近来听到最多的，大多是不和谐之声：中外双方矛盾重重，争权夺利、互相指责。

　　中国汽车合资企业的矛盾根源在50：50的股比。这个当初作为铁律存在的股比，使得企业的最高原则不是以效益为第一位的，而是以中外双方股东的权力分配为最高法则。所以我们常常看到，董事长是中方，总经理则必是外方，某某部门正职是外方，则副职必是中方。诸如生产、人事、管理、销售、财务等部门依中外双方的界限各管一半———在这种貌似的公正之下，企业如何高效运转，如何合心合力？

　　其实大家当初走到一起时就早已各有各的打算。

　　我们搞汽车合资的目的本来就是想以市场换技术。说穿了，我们不想一辈子当小学生，不想只做“世界工厂”，我们最终的目的还是要有中国自己的自主的汽车工业。

　　外方呢，当然也不是傻子。你想要技术，可以啊，给你，但等你学会了，我又升级了。你拿到的，永远是过时的技术，而且，在给的过程中，外方早就在技术转让费、零部件供应上加了费用，赚了钱。“教会徒弟，饿死师傅”，不只中国人懂！

　　合资，岂能合心？！

　　所以，当日前经济界部分人士在东风日产公司召开“中外汽车合资企业和谐发展研讨会”时，很多人和我一样是持强烈怀疑态度的。

　　但是东风日产讲述了发生在他们企业内的中外双方种种矛盾和冲突，讲述了由此曾一度给企业带来的严重后果，讲述了他们如何在痛苦中艰难地走向合心，并由此而达到和谐，从而使企业业绩大幅提升。

　　东风日产的做法说白了就是：既然已经合资了，与其打打闹闹，不如齐心合力把事做好。要做好，大家都别分中外，没有东风人，没有日产人，只有东风日产人，合资企业利益高于一切！把这些东西制度化的，就是“企业基本法”———“东风日产共同行动纲领”。

　　今天说东风日产成功还为时尚早，但他们至少给我们了一点启示：合资也能和谐，与其争斗，不如合心。

　　汽车界

(责任编辑：俞劲柏)