社会经济学家说，经济实力的比拼，其实就是文化的比拼。

　　哲学家说，文化属于上层建筑，是精神范畴的东西，而精神可以反作用于物质。

　　两平行学科的观点，在这一点上相交了。

　　基于此，具体到一个企业，文化的有无与深浅，往往就要左右企业的发展轨迹。

　　号称市场价值“世界第一品牌”的可口可乐，其企业文化的宗旨是“让可乐成为一种生活”。在这种文化理念的定位下，“培养一代代喝着可乐长大的人”，便成了可口可乐进军全球市场的动力。而北欧一些著名企业“不求最大，但求最好”的经营思想，背后也是一种文化思想的支撑。

　　作为年轻的郑州日产来说，年轻得才只有12岁的一个轮回，但是其企业文化的树立与建设，却不仅在立业之初即已得到确立，而且随着企业的发展，企业文化也在不断丰富和完善。一本新经营理念的《谁动了我的奶酪》，上至管理层，下至全体员工，就可以反反复复讨论、分析多少个来回。一种先进的管理体系和用人机制，上上下下可以酝酿、修改多少个轮次，直到成为共识。这其中，不做“牧羊犬”，要做“领头羊”的文化理念，已成为郑州日产人的共同追求与信念。

　　“牧羊犬”有什么不好呢？它有那么大的自由度，可以在羊群面前吆三喝四、风头十足、一可敌百。然而，它再受宠爱、权限再大，也不过是主人的管理工具，一个附属品。而“领头羊”呢，表面上看，虽然在地位、待遇上不比“牧羊犬”，但除此之外，它却是可以让“牧羊犬”自惭形秽的。“领头羊”走在队伍的最前面，是羊群的首领，有冲锋陷阵的本领与带头前进的责任。简言之，前行的道路上是当仁不让的主角，而“牧羊犬”则只是个可怜的配角。

　　这一拟人化的文化形象定位，鲜明地展现出郑州日产的公司定位及产品定位。

　　最有代表性的事例，便是轰动一时的帕拉丁征战巴--达拉力赛了。

　　素有"汽车奥运会"之称的世界最艰苦的汽车赛事--巴黎-达喀尔拉力赛，自1979年诞生至今，每年的赛事都吸引着无数汽车运动爱好者、企业和赞助商，受到全球各大媒体的高度关注，成为众多参赛者追求"挑战自我，超越极限"的一个表达方式。但一直以来，达喀尔赛场上没有中国的声音，直到2004年1月18日，五星红旗在达喀尔上空迎风飘扬，一夜之间，达喀尔拉力赛进入国人的视野，成为亿万观众关注的焦点与热点。

　　2004年，郑州日产携量产车帕拉丁，首次代表国产汽车出征达喀尔，在仅仅经过必要的安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的魔鬼赛程，填补了中国汽车工业和中国汽车运动的空白，为中国参与世界顶级汽车赛事开创了新纪元；刷新了中国汽车运动的历史。而全程没有更换一颗螺丝钉的记录，更是创造了汽车运动的一个奇迹。这一胜利也标志着中国汽车制造业发展到一个崭新高度。

　　初战告捷，一夜成名；轰动全国，震惊世界。

　　但是，“宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”，高瞻远瞩的郑州日产人意识到，为赶超世界汽车生产先进水平，就应把达喀尔拉力赛当成一项长期的事业来做。　　　　　2005年，郑州日产经过周密准备，帕拉丁车队再次踏上挑战达喀尔拉力赛的艰苦路程。帕拉丁车队参赛车辆由2004年的1辆增至3辆的更为强大的阵容，出现在了达喀尔赛场，并再创辉煌，三名车手周勇、徐浪、卢宁军分别获得第19、44、56名的好成绩。为此，郑州日产帕拉丁车队创下了几个纪录：

　　一、连续两年跑完全程，在中国汽车工业和中国汽车运动史上创造了一个新纪录。

　　二、在同一届达喀尔拉力赛中，一个车队所有参赛车辆全部完成比赛，这在达喀尔拉力赛上是一个纪录。

　　三、帕拉丁车队在第27届达喀尔拉力赛上所获得的成绩是目前中国国产汽车参加达喀尔拉力赛的最好成绩。

　　四、车手周勇驾驶367号帕拉丁赛车，首次参加达喀尔就取得第19名的良好战绩，成为参赛新人组的第一名。

　　假如说，2004年达喀尔的成功是偶然，那么2005年的全胜，则充分验证了郑州日产帕拉丁车队成功的必然，同时证明了帕拉丁优良的品质、卓越的性能、澎湃的动力，是一款真正的SUV。帕拉丁参加达喀尔拉力赛的成功和在中国内地城市随处可见的矫健身影，很好地诠释了真正SUV这一概念和其中蕴含的文化品位。揭开了SUV的神秘面纱，为人们了解什么是真正的SUV提供了很直观的依据，将时尚越野带入人们的现时生活。

　　这就是“领头羊”！

　　这就是“领头羊”精神！

　　中国目前大大小小的汽车品牌不下百余种，但在参加国际顶级越野赛--达喀尔拉力赛中，郑州日产却是第一个吃螃蟹的人，敢上险路的车。这让很多人疑惑，推动中国汽车运动蓬勃发展，并在国际舞台上占据重要席位，为什么不是那些实力雄厚的大企业？为什么却是一个中型企业？显然，这一切，缘于郑州日产独特的企业文化和追求理念，缘于不屈不挠的“领头羊”精神！而这，对于满足于跟在别人后面，围在别人身边团团转的亦步亦驱的“牧羊犬”，则是无论如何也达不到的境界。

　　有道是：“学无先后，达者为师”，年轻的郑州日产此前虽名不见经传，是中国汽车业界的“小字辈”，但她敢为天下先，后来居上，最终“达者为师”。

　　有道是：“英雄不问出处”，比起国内那些建厂早、产量大、名气高的老牌汽车厂家，郑州日产的确要稍逊风骚，但在中国皮卡和SUV细分市场上，做的却是最强的；最后在世界赛场上证明中国车同样很牛的，还是位于黄河腹地的郑州日产。帕拉丁虽非“师出名门”，但，是她成为了黄河的英雄、民族的英雄。（“英雄不问出处”。）

　　我们高兴地看到，伴着2005深秋的第一缕金风，2006年达喀尔拉力赛，“领头羊”郑州日产又蓄势待发，准备出征了....

　　如果，从万里之外的达喀尔滚滚沙尘中，第三次传来帕拉丁的捷报，我们一定不会感到惊奇！

　　如果，中国的大街小巷、阡陌田野上，帕拉丁矫健而骄傲的身影越来越多，万众追捧，我们也一定不会感到惊奇！

(责任编辑：刘建东)