有人说，“艺术与科学”的联姻是现今汽车设计的佳境。比如在凯迪拉克的设计师眼中，艺术是大胆而富有表现力的。艺术是有情感的，通过手工工艺和原创性设计，可以让凯迪拉克魅力四射，又有出众的风采。与艺术的浪漫不同，科技是理性的。通过功能驱动和技术堆积，凯迪拉克才能拥有利落的车身线条和人性的奢华配备。

　　确实，“艺术与科学”将凯迪拉克品牌定位于高档豪华车行列。与欧式传统的内敛风格的豪华车不同，“艺术与科学”强调美式炫耀，希望给顾客一种独特和原创的享受，而不仅仅是一种“我也是”的雷同设计。在汽车设计尤其是豪华车设计同质化严重的今天，这样大胆的设计思想不能不说是一种创新。那么——

　　什么是汽车设计

　　汽车设计是一辆汽车开始生产前的第一步，也是一辆汽车的灵魂所在。汽车设计是一个结合大量人力和物力的系统工程。在汽车设计的过程中需要充分的市场调研和技术测试。汽车在人类历史上诞生之初很难说有什么特别的设计，随着汽车工业的成熟，设计在汽车生产的整个流程中越来越起到至关重要的作用，有时候甚至决定了一款车在投产后市场上的命运。

　　一个产品从一个想法到变成批量产品基本上要经历六个阶段：产品规划；前期工程；前期设计；设计实施；工程可行性；工程配套。汽车设计的过程是个耗时相当长的过程。在过去，一辆汽车从构思到投入初次生产一般要经历四至五年，而到批量车正式生产，还需要更长的时间。目前通过运用计算机辅助设计及其他高新技术，基本上一款车从产品规划到开始量产需要36个月的时间。

　　产品规划 在汽车产品开始设计之前，必须制订产品开发规划。一般这个阶段是在产品投入生产前36个月的时候就已经开始。首先确定产品所使用的品牌，来确定整车的设计风格以及基本设计要素。基本设计要素由品牌的家族特征决定，比如宝马的双肾形格栅，别克的盾形设计元素，凯迪拉克的V形和直立元素。其次，要进行细分市场的定位以确定具体车型、车身长度、所用动力系统、产品配置等基本元素。经过这些规划，汽车的框架或称平台就确定了。接下来需要经过市场调研确定产品的配置。管理层通过对前期调研结果的分析，能够确定这辆车是不是需要继续开发，还是到此为止重新设计。

　　前期工程 在这个阶段，汽车设计师们要对所开发的新产品工程尺寸进行研究。按照1:1的比例做效果图来确定车辆的轴距、总长、总宽、总高、座椅位置、动力总成位置等工程元素。等大效果图的目的是因为缩小比例图样上某些圆角或曲线看上去很小巧雅致，放大后就显得笨拙臃肿，所以只有放大到跟真车一样的比例，才会知道各个细部的设计是否合理美观。目前这个过程也可以用CAD/CAM等计算机辅助设计程序来进行模拟。

　　前期设计 前期设计在前期工程的框架里进行，以此决定产品的风格主题。这个时候需要将概念图像化。需要的展示包括三方面：三维比例，全侧视图，曲面。通常要做6—9个不同的主题来进行第一阶段的研究。这个阶段的研究只能用“视觉研究”，即在目标市场人群里用照片或者3D演示来进行调研。

　　经过第一阶段的调研选出3个主题，来做3－6个1:3 或者1:5的缩小比例模型，这些模型是实心的，只有外观。根据实际的效果，再从这些缩小比例模型里选出设计最好的1—2个做1:1的油泥模型，通常每一款要做2—3个来做问诊式调研，当然也需要针对目标竞争对手来做比较。这样的调研范围会很广，往往是在全球范围的目标市场进行调研。选出最后的产品款式后，前期设计阶段结束。

　　以上的过程一般历时12－15个月。

　　设计实施 在前期的设计过程中，外部设计和内饰设计是同时进行的。和外部设计相比，内饰设计的不同之处在于，在风格主题确定之后，内饰不会再做缩小比例的模型而是会直接做 1:1的油泥模型。1:1内部模型的形状、色彩、覆盖饰物的质感和纹理都应制造得十分逼真，使人具有置身于真车室内的感觉。

　　在外观和内饰的设计都确定之后，设计师会开始做细节的设计。这会涉及很多细节的部件，例如开关、大灯、门把手会做成什么样子等等。这是真正的关于细节的设计，设计师会用大量的精力来决定某个部件的设计。

　　工程可行性 在设计细节的过程中，加入了工程师的参与。因为需要考虑当设计师这样设计的时候，工程师能不能将它变成可以生产的产品及批量生产。在设计过程中另一个重要的问题是法规的限制，新产品的排放、静音、油耗等各方面在开发的过程中需要考虑是否符合全球法规。例如大灯的设计是否符合某个国家法规的要求，设计是否能符合未来法规的要求等等。

　　如果说前期的设计是梦想的过程，那么工程设计的阶段就是梦想转化成现实的过程。而在这期间设计与工程的坚持和取舍是个不断碰撞和发展的过程。

　　到这个阶段要接近18个月的时间。而工程数据也基本确定并向外界公布，最终的产品也将维持这样的三维尺寸。

　　工程配套 这个过程是由设计到工程实施的过程，分为：A service （外部）：供应商会介入，提供各配件。工程师用手工制造样车，这样的样车价格不菲，动辄几百万美金。厂商会制造多部样车用于风洞测试和撞击试验。

　　B service（内部）：会对零部件进行开模，并且会根据试装的效果调整模具（PPAP）以确定最终的实用模具，这个过程大约需要6个月的时间来调整。

　　一旦工程配套做完，全部数据确定（master data release），汽车设计的过程就宣告结束，正式进入生产阶段。

　　一般来说以上的整个设计过程，即一辆全新的产品从开始研发到首次生产约需36个月。

　　汽车设计是汽车的灵魂组成部分，大公司为了击败对手会采用频繁更换车型的手段，对汽车设计的要求越来越高，设计在整个汽车厂商的战略中也占有越来越重要的地位。

　　总之，在长达百年的汽车设计历史中，风格和流派层出不穷，但是历史上总有堪称伟大的产品设计，被后来者奉为经典，它们的诞生标志着一个伟大时代的开始，象世界上第一辆不用马拉的奔驰汽车，福特的T型轿车，通用汽车的线传燃料电池概念车Hy－Wire等。而每一件伟大的作品后面，都有一个伟大的设计师，不管是过去的哈利•厄尔，费迪南•波尔舍，还是现在的乔治•亚罗，班格尔等，这些设计师总是能超越人车关系的简单对应，而把汽车设计上升到一种哲学和美学的境界。

　　未来汽车设计的三大趋势

　　进入二十一世纪后，汽车设计的涵义的重心已经在偏移，汽车已不单纯被看作是载人运物的工具，而日益和人们各种生活需求相互渗透，成为未来生活方式系统中的一部分。——无论在什么时代，需求永远是驱动技术的最大动力。

　　其一：未来的汽车设计将是整体性的。汽车将是艺术与科学的完美融合，体现汽车整体的和谐之美，而不是象现在的汽车设计只是一些零碎的构思和局部细节的改变，汽车不仅要满足人类功能上的需求，还要满足人类精神上的需求。

　　其二：未来汽车设计的核心是人。随着科学技术的高速发展，人们在获得空前强大技术能力的同时，将开始回过头来审视科技对于人的影响和意义，在未来的汽车设计中，人的主体地位将再一次被强调，其核心问题将必然是人的行为方式和需求。汽车设计将越来越注意个性化的需求，而所谓的主流车型将越来越少。

　　其三：未来汽车设计将体现多种技术的融合。信息技术，生物技术和新材料技术等将带动汽车设计的新一轮的革命，如全新的信息交流方式对传统交通概念产生巨大的冲击，信息传递、空间位移和目标系统实现方式的多元化将结合成为全方位、多维性的新的交通系统，未来的交通工具将不再是简单的代步工具，而进化成人的信息环境和生活空间。一整合了信息技术，生物技术，新材料技术等多种技术的集大成者的未来汽车——它们会更加智能化，人性化，当然也会更环保，使用起来更简单，无人驾驶的汽车，水陆空多用汽车，组合式汽车都可能在并不遥远的将来出现在我们的生活中。

　　汽车界

(责任编辑：俞劲柏)