12月6日晚，2005CCTV中国经济年度人物20位候选人之一、长安汽车集团董事长兼总裁尹家绪走进清华大学经济管理学院国际报告厅，向在场的400名清华大学师生发表了题目为《自主创新不动摇，理性发展是根本》的演讲。尹家绪表示，长安对自主知识产权的认识可以用“深入骨髓”来形容，创新是长安发展小排量汽车的源泉。

　　■CM8的研发级别提高到S2

　　尹家绪认为，小排量车更适合中国老百姓的需求。在小排量车方面，本土企业能够更快起步，做得更好。

　　1999年，长安召开了历史上首次产品规划会。因为缺乏轿车的设计经验，长安确定，首先从最熟悉的微车领域出发，开发下一代微车CM8，并让长安的研发人员到意大利都灵学习。当时的设想是，在联合开发过程中建立一套开发流程和设计规范，培养一批合格的研发人员。

　　按照国际惯例，研发分为S1到S6共六个开发级别。CM8的研发属于S2级。国内的多数研发还停留在简单地对汽车外形部分改造，属于S1级别。CM8整车的研发花费了33个月，比行业标准36个月少了一个季度。

　　2003年的上海车展上，长安展出了第一款自主产权的微型汽车———CM8；2004年又推出微型跑车；2006年要推出四款完全具有自主知识产权的车……长安在自主开发创新的路上已经越走越快了。

　　■铃木社长邀请到国旗下合影

　　尹家绪说，最近对日本铃木汽车株式会社的访问结束后，铃木汽车株式会社社长铃木修主动邀请他到谈判室的中国国旗下合影留念。这件事令尹家绪非常自豪。

　　1999年，尹家绪曾在国外向一家合作公司要求，提供新的产品，但屡遭碰壁。当晚，尹家绪将电话打回国内，反复问当时担任长安汽车工程研究院院长的朱华荣，长安能不能走一条自己开发汽车产品的道路？朱华荣很坚定地回答，世界汽车研发的资源是开放的，在欧洲是可以找到这种资源的。这正是尹需要的答案。此后，长安先后引进了福特和马自达的产品、技术。

　　■平均每天申请专利1.8件

　　尹家绪强调，自主创新，既要有产权，更要有知识；没有知识的产权是不值钱的。历史与现实已经反复证明，真正的核心技术是买不来的。只有大力提高原始创新能力、关键技术创新能力和系统集成能力，拥有大批的专有技术和大批的自主知识产权，才能在国际国内竞争格局中占据战略制高点，才能牢牢把握发展主动权。

　　今天，长安通过走自主创新这条路，不仅仅拥有了“产权”，而且还拥有了“知识”。仅今年长安就申请专利543项，平均每天申请专利1.8件。通过介入并把握一整套完整的整车及发动机开发流程，长安走完了国际通行的开发流程中的所有环节，基本确立了自己的流程规范体系CA-PDS，建立了国内第一套自主开发的黑皮书。

　　尹家绪告诉记者，长安自主研发的第一款车———CM8即将被引进到马来西亚生产，长安的合作伙伴铃木也在考虑技术引进。以前，都是长安向铃木学习技术，现在长安也要输出技术。这种感觉比赚了一个亿还要爽。

　　技术输出仅仅是中国企业化蝶的开始。精彩言论第一任CEO是李鸿章

　　长安成立于1862年，第一任董事长是李鸿章。尹家绪是长安汽车股份制改造以后的第一任董事长。

　　较少人喜欢的车反而热销

　　如果长安出了一辆新车，大家都是给8分、9分，这个车肯定失败。如果有的人给9分、10分，有的人只给1分、2分，那这个车才会成功。市场上热销的是那些只有一小部分人认同的产品。

　　1.4万辆让我感到羞耻

　　长安汽车的出口量是最多的———1.4万辆。但是我耻于说这个数字，因为我们出口的地区是东南亚、印度、非洲。明年，叙利亚、巴基斯坦已经预订了一万辆。

　　中国汽车市场不能总是引进外国的车。总有一天，我们也要到国际市场上分一杯羹。

　　老总要让上级既爱又恨

　　国有企业的老总要做成什么样？要让你的上级既爱又恨。

　　上级喜欢你能做事，却不喜欢你有时候不那么听话。我们的决策是按照市场决定，只要不搞私利，不自己揣腰包，你怕什么？（吴毓）

(责任编辑：杨文)