大众汽车虽然在短短几年中市场占有率从超50%沉降到不足20%，引得中外行业内外哗然。由此看衰大众汽车从此在华可能节节败退未免过早，因为国际汽车巨头普遍出现周期性盛衰是最正常不过的现象，无非阵痛时间长短、程度深浅而已。

　　仅在七年前，金融“禽流感”横扫国亚洲诸国，韩国汽车业整体受到感染，无非韩国政府无论如何要留下一根独苗，选择把现代汽车的留存，而把大宇、起亚、双龙、三星作牺牲品悉数抛出，现代汽车缓过劲来越发生猛。日本把日产汽车和三菱汽车抛出，日产置死地而后生，交出了漂亮的赢利报表。美国克莱斯勒因财政难以为继，只能委身德国戴姆勒，把美国“三巨头”折成二个半，七年过后克莱斯勒又变成一条蛟龙。现在通用、福特、大众纷纷因不同的致因都陷入不同类型的泥沼中。举目了望，跨国公司在华兴衰倒与它们母公司状况起伏并不同步关联。

　　大众汽车在华的快速沉降是一个不容置疑的事实，但不能简单地从以往的市场份额数据点连线得出大众汽车今后几年必然呈线形下滑延伸。仔细分析，大众汽车在华连年下降幅度中有刚性和弹性部分需要不同看待，原先大众在华市场份额过半，本身不是一个正态分布状，属于一个在任何其他国际市场中都找不到的特殊“波峰”；随着国际竞争者不断快速全面加入，大众的市场份额被正常“稀释”是自然而然的事情，这种市场回归不是以大众汽车主观意志为转移的，与大众汽车自身竞争力的变化并无关联，属于不可抗力的刚性沉降，可以看作大众汽车原先长期获得“奇迹般”的增量被“归零”。不可否认，在大众汽车在华整体沉降中除了刚性部分，还有一部分弹性沉降确实出于大众自身的诸多问题，造成实际的市场竞争力下降。由于各路竞争者目前都基本会聚到中国市场，可以看出中国市场正处于一个正态分布，根据大众汽车的综合实力，初步判定在市场份额20%线上起伏就是大众汽车未来的宿命，大众汽车今年在华市场份额目标仅放低到18%，利润目标最低限度仅在收支平衡，可能现在仁者见仁的看法是大众在华份额下降值是否已经探到谷底？抑或制滑回升的开始？

　　老话说瘦死的骆驼比马强，何况大众汽车只是“缩水瘦身”而非“脱水濒绝”，原先合资企业诸多难决的内部矛盾和分力以及在大众汽车总部的决策分歧在面临现实困境和大敌当前时反而提供一种有效的解决台阶和汇聚合力的契机。这种情况已经在日产汽车全面复兴得到验证，陷入困境的德尔福正在进行验证中，通用和福特面临着最困难的现状可能就是老大难问题部分解决的开端。

　　由于多年来存在汽车寡头企业掌控市场，中国用户不得不忍受汽车的高价位，一旦竞争加剧和选择机会来临，中国用户用以物极必反的心态去打压车价，呈现矫枉过正的现象，就象掰往一端的钢条释放后势必弹到另一端。显然长期过惯最舒坦日子的“富家子弟”，大众汽车在短时间内很难调整好心态去准备过艰苦日子，只有痛苦的市场现实摆在面前才能激发企业释放“肾上腺素”。大众汽车确实面临着实际的难题，根据以往长年累积的巨额固定资产沉淀以及产品的技术含量和质量成本增高所带来的难压缩性成本，与“三教九流”的竞争者去拼杀价格和成本，势必难消化“家大业大”的投资分摊，落得销量升天，利润落地，这是合资双方和外方母公司的各股东方不能承受之重；另外大众品牌全线产品都陷入价格战泥潭难以自拔，给未来大众汽车新一轮产品引入时的市场定价带来后遗症，大众汽车必定要为未来市场留出自己足够的回旋余地。但是中国这种新兴市场成长期以偏重价格为主导的现状迫使大众汽车无法孤芳自赏，只能随波逐流去顺应，否则只能无奈看着市场份额被竞争对手逐渐挖去。大众汽车怎样在应对价格战旋涡、达到一定赢利、保持市场份额、产能充分利用之间找到一条出路？引入斯柯达品牌战略虽然目前还不能实证是一条最佳途径，但至少指明了寻找出路的方向或探路工具。

　　在大众汽车目前最大的竞争对手通用汽车启用雪佛兰来区隔别克以下市场时，多品牌策略能保证更多的市场圈地。大众汽车不能在各种产品区域都以大众单一品牌深陷价格恶斗，斯柯达品牌的引入在某种程度上看类似运用“田忌赛马”对策，用斯柯达品牌“中马”去与其他竞争者的“中马”或“下马”斗价格，而大众留着“上马”与其他“上马”或“中马”品牌间或价格，否则用大众品牌的“上马”与竞争者的“下马”斗价格，纯属得不偿失，折损品牌资源。由于斯柯达汽车成为大众的全资子公司，与合资性质的公司不同，斯柯达产品其实就是用大众产品的身子套上斯柯达味道的外衣，在技术和质量层面与原味大众产品相差无几，只是不同品牌和市场身价有别。这样一来，大众在华的“豪华版”相对放空的工厂生产线上能驶出更多的新面孔斯柯达产品，现有固定资产的物尽其用有效刮去成本赤字。大众在华运用斯柯达战略使得大众汽车在市场争斗中可以突出用斯柯达品牌做兼攻，扩大市场地盘；以大众品牌做兼守，过渡到中国用户逐步开始以品牌为消费取向的时期到来，迎来大众品牌赢利收获的“第二春”。

　　目前通用汽车在华多品牌战略已经充分实施，一旦大众汽车新推出的斯柯达品牌战略奏效，也许下一个该轮到丰田汽车思忖怎样在华移植其在美国开始实施的第三个品牌SCION。看来鸡蛋（产品）多还得盛鸡蛋的篮子（品牌）多，中国地广人杂，鸡蛋还真不能都盛在一个篮子里。

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