嘉宾：何仑

    何仑：有这样一个问题，刚才说日本车卖不过欧洲车，这应该分两个层面。一个是在高档车上，高档车显然是欧洲车占据明显的上风，虽然在美国市场雷克萨斯，销量只有40万，比奥迪、奔驰、宝马差一个相当的数量级。关键是一种普及型轿车，在德国实际普及型轿车只有大众和欧宝两个企业，这里面就有问题了。在德国因为代表性的汽车都是高档车，高档车制订一个标准，把所有的技术和零部件在德国已经形成一个氛围，而且德国的零部件厂家西门子、博世按照高档车给你提供零部件，给你提供设计。大众和欧宝不得不追随更高的标准，这样使他们在普及型轿车上，他们实际在制作一款高档车一样。

　　通用把欧宝列为豪华品牌，欧洲不讲豪华讲高档品牌，实际它在欧洲就是一个普通品牌。大众也正在由一个普及型品牌往高端走，走的方向是对是错现在有争议，而且大众似乎又想回归。但是回归起来非常难，因为德国整个制造水平还有工艺标准都处于最高。作为德国大众还有欧宝这样的厂家不得不追随，由于它追随这个标准，他的成本就高，这是他们的困境。包括像斯柯达这样的品牌，按照德国标准去做，结果一下子成本也提高了，而且标准非常高。将来上海大众要投产斯柯达，我也跟德国大众的人聊过，成本问题怎么样，他们说实际在欧洲斯柯达唯一的优势就是工人的优势，至于它的技术、制造标准完全是德国大众的。他们都怀疑这个当初是不是错了，当然他们现在来不及反悔了，现在已经做到这么高标准不好再往下拉了。这是一个很有意思的问题。

　　俞清木：速腾在美国被宣传为B级车，但是在A级车的品牌上做出来，很多技术在日本车、韩国车属于更高档次B级车才有，但是在A级车上全部都有这种技术或者具体的展现。在中国这款车明年要销售，定位到底是A级车还是B级车，越来越贵族化的倾向。

　　何仑：这款车在国内会引起争议，到底属于A级车还是B级车。我看过一个德国的测试对比，很权威的杂志做的测试对比，国内的测试对比不敢恭维，往往不得出明确的结论，按照德国这个测试对比得出的结论是非常明确的，哪款车哪点哪点给你加分。捷达2.0对比宝马320R等级的较量，头一句话就是“是高档还是普及”，首先从级别来讲，宝马3属于B级车，捷达是A级车的品牌，首先就有这么一个区别。这两款不同级别的车，不同档次的车放在一起比较是否合适，它自己也有疑问。

　　从配置来讲，做工来讲，捷达通常被认为是普及型品牌，宝马认为是高档品牌，欧洲也有这样的划分。把不同档次、不同级别的车放在一起比较，有一系列的结论，有一个叫基础数字对比的结论。他说捷达与宝马3系处在同一层次上，宝马的优势几乎不存在，旗鼓相当，所谓等级的界限也就不存在了。他说的是基础数字，发动机功力、扭矩等等，还有一个测试对比的结论，开这两款车的结论是3系甩不掉捷达。后面有一个总得分，分好几十项，而且评比比较科学，总得分把你的保险费用、价格、售后服务、维修服务，还有一系列性格各方面的指标也要列入其中。总得分满分是650分，捷达是483分，宝马是478分。捷达还是优，优主要是两点，一个是起步动力好，后备空间大，还有一个就是价格。捷达和宝马3系差五万欧元。

(责任编辑：李哲)