涉及到车型级别，捷达是A级车，宝马通常认为是B级车，它的尺寸比宝马宽度窄一些，长度大一些，但是比奥迪A4稍微短一点。宝马的优势是操控性的口碑还有刹车系统，它的制动距离比捷达短一米多。还有一些其它的对比，总得分就是这样的。

　　梁朝辉：刚才何仑说了半天捷达，大家以为是街上跑的白色捷达。宝来进入中国的时候，已经把捷达抹去了，提到宝来的时候大家以为是捷达。在北美捷达总销量超过660万辆，但是这个数字不是说我们街上跑的那款捷达车的销量，已经变了无数代，五六代了，加起来的累计数字，没有一个国家像中国一跑制造20年的面孔。如果这种形象的话，谁看了都以为是很低档的车，因为是八九十年代的技术，怎么样拿到现在来说这是一款什么什么样的车。捷达的概念一定要区分清楚，在美国已经换很多代了，在欧洲也是换很多代了，捷达已经换代了，实际在中国就是速腾。

　　北京最早的捷达就是化油器的捷达是第二代捷达，宝来是A5，现在第六代也出来了。宝来和捷达差着两代，跟现在的速腾等于差三代。

　　俞清木：A级车和B级车的分类越来越模糊了，速腾在美国的售价超过雅阁。

　　何仑：我们在中国看来很奇怪，实际美国宝来的价格处于四款日系B级车同排量的价格之间，它比佳美、雅阁贵一点，比天籁和马6便宜一点儿，马6实际在这几款B级车里面是最贵的。

　　主持人：现在已经有不少朋友发短信来参与我们话题的互动，5271说，你们说的这些我用一句话就总结了够用和够好的区别。

　　5218说，德国人非常固执死板，零部件达不到要求不予使用，把钱花在我们看不见摸不着的地方，日韩车的功夫大半做在表面上，这也是德国车残质率高的原因。

　　德国车为什么卖不过日本车，主要是造车理念不同，德国车造车成本更高。从长远角度来说，德国车的安全性、工艺性方面的优势是比较明显的，整车价格高在二手车的残质率更高。刚才举的一些例子通过具体的车型和大家分析一下，不管从造车角度还是市场角度应该如何看待这个问题。对于这个话题大家有什么想和我们嘉宾沟通的可以继续通过手机短信的方式参与我们的话题讨论。

　　1762的问题，德国车的确像你们说的那样不错，但是必须要全部是原装的。我有88年的一辆普桑，还有99年的普桑。88年的车现在仍然能开，很少有毛病，99年的则相反。我们谈了很多德国制造，德国制造拿到中国来制造，是否还是德国制造？

(责任编辑：李哲)