俞清木：中国经济发展不平衡。

　　何仑：你既然德国标准那么高，会不会在中国实行同一标准，这个确实非常难。作为厂家来讲，对美国市场也是不一样的。这个市场有不同的需求，实际上对厂家来说，我生产一款车，它的标准完全是一样的，发动机各方面配置完全一样，这是最低成本的，这样做是最好的。装另一个发动机，成本非常高，必须得适应当地市场，恨不得生产东西是一个模子。尤其重新匹配这个环节的成本非常高，现在不得不为了市场这儿也要弄这个，那儿也要弄那个，对于他们来说并不是随着他们的意志为转移，而是市场决定的。

　　主持人：1817说，我是89年的普桑，跑了90万，现在我还能把这个车飙到160。3295说，说说今天节目当中介绍的这款新车到底是不是A5，说了半天都糊涂了。

　　梁朝辉：A4不是奥迪A4，是指四代，就是指大家目前看到的宝来。我们最能见到捷达二代就是大众历史上的第二代捷达，后来改了改。

　　何仑：更准确讲第二代A级车，现在叫PQ35平台，3是A级，5是五代。

　　梁朝辉：捷达现在卖的十万以下的捷达，不管怎么变，我们都叫它2.1代、2.2代、2.3代，不能叫四代，四代是宝来。第三代捷达在欧洲车型已经消失了，严格来说国内还没有。叫捷达的没有严格意义上的换代，中国从2代就变成2.1、2.2，现在估计2.7、2.8，三代没有什么，宝来直接是四代，打消了捷达的影响。宝来做了几年还挺成功的，于是想有一个新的名字速腾，比较浪漫的名字进入中国。

　　新成员进来，它之前的配置一般厂方策略是比较低的。中间一般是舒适版，目前是1.8T。

　　何仑：捷达在德国和美国市场的标配ESP，宝来在国内国产A级车中选配ESP。

　　梁朝辉：说德国人死板还是有一些妥协，按理说宝来推出的时候极力强调是驾驶者之车，不折不扣的运动版。你说它空间小，那我是德国车，而且有自己的理念。这次不了，这次空间各方面都变了。比如车长度增加13.8厘米，对于A级车来说，已经非常夸张的一个数据了。当然乘坐方面4.55米长，比原来的宝来有一个很大的突破，高度0.3厘米，体现在空间方面里面的头部空间会有一个比较大的影响。空间、尺寸还有后备箱尺寸特别大，后备箱尺寸加到了527升，比老的宝来多了72升。这是非常大的突破。按理说运动车后备箱没有必要那么大。这次全球定位，不光是对中国改了，全球尺寸都变了，也就是说更加生活更加家庭了，没有那么多人需要运动，说到飙车ESP是最重要的。

　　何仑：ESP对我个人有非常，我试过帕萨特B5V6 2.8那款是进口的，ESP救了我一命，紧急躲闪前面的障碍物。还有伊兰特，没有ESP，掉沟里面去了。我们平时试车都按照高档车来试，我们试宝马、奥迪，还有大众的辉腾总是按照那种感觉去开。当你遇到前面紧急障碍物的时候你没有办法，一定速度行驶之下，广本雅阁出的事故每小时80公里的速度，车身全完了。要有ESP，这个事情肯定不是那样的结果，好几起雅阁断裂在高速公路都是紧急躲闪避让。

　　主持人：ESP属于大众独家的技术？

　　何仑：不是的，博世公司的技术，在欧洲德国车标配率是最高的，占60％几，日本车是7％，韩国车是2％，比中国都低。实际把动力系统、制动系统、转向系统在你遇到特殊情况下，这个系统本来由不同的东西控制，特殊情况下给它整合起来。越高档的标配的版本越高，奥迪A4推出第八代，那是非常高的版本。简单来说ABS不同的版本，差别大了去了。

　　主持人：举ESP这个小的例子，大家能够看得出来我们在平常买车时大家看不到的摸不到的东西，但是确实能够在你最危急的时候救你一命。我们今天的节目马上要结束了，我们会通过搜狐汽车频道星期三会客室再和大家发帖子共同讨论这个话题。感谢来到直播间的三位嘉宾，谢谢。

(责任编辑：李哲)