主持人：刘宇还是很含蓄的，一个很大的困难，从他的嘴里就变的很平淡了。

　　林扬：我觉得最有意义的事情，就是我们在这次年度车型当中，终于把油耗测试做了，很多人看了我们结果或者是以为我们肯定现在油价比较高，或者赶时髦，其实不是，做工况油耗，第一届年度车型评选开始，就有这种打算，当时我们就谈过，油耗测试一定要有，本身评选要有一个高起点，而不是很随便的，当时我们觉得一定要做工况油耗。等速油耗，这个有一定的欺骗性，包括各个厂家公布的一些数据，都是不一样的。有的等速是60，有的是80，有的90，中间缺乏可比性的。这个策划早就想做了，当时因为引进这个评选，当时是学习过程，包括第一年评选过程，最后评选会一共开了八个小时，当时他们的总编也来了，他们也是空前开了这么长时间的会。这个东西我觉得还是非常重要。因为它不同于那种工况的油耗，不同于等速油耗。我看了一家知名媒体也做了测试，就是在五环路上开一圈，包括节油车耗测试都有一定的欺骗性，保持这种油门不刹车，跟的很近，容易造成一种的危险，这种工况，它的好处在于一个比较相对统一的环境。就是这个车在实验室里静止6小时以上，保证里面的温度、压力，这些机件都在一个起运点上，工况是一种循环，包括车辆的一般运道的代速、加速、减速都会有。

　　因为你实际用车的时候，都是在不断加速，没有一个用户会匀速的开车。这种是最反映实际的，而且在一个同样的工况基础上，可比性是最好的，所以我觉得这个在今天能够实现，是我最高兴的。

　　刘宇：现在的油耗测试，好多在做极限油耗测试，我们开车不是为了省油而开车，也得享受车的性能，而不是为了省油开车。我们一方面要想它的性能，然后考虑技术上的节油性。所以来说，我们现在好多企业也好，媒体也好，组织这些节油大赛，我觉得有一些噱头。

　　凌峰：既然刘宇这么腼腆，我就说一下测试中的艰辛，测试车子当中，在《汽车族》最瘦，测试的时候，因为你为了不影响成绩，空调都得关的很严，窗户也得关严，做了几次加速以后，虽然天气很冷，可能一身都是汗，还有你一百公里的时候，一脚把油门踩死，这是自动的，我就感觉这个人一下子被甩出去了。你几次来回，你就很想吐，来回折腾，感觉非常难受。

　　孙刚：我们有一个读者去参加，当时都吐了。

　　凌峰：我提醒大家一定要寄安全带，这个绝对是保命的非常有效的手段。你在高速的时候，一脚跺死了，这个是需要安全带的。还有SUV测试，咱们比较恶劣的情况，环境非常差，一天下来，我的鼻子非常干，里面都结了小血块，这个环境也是比较恶劣的。然后就是轿车，它的操纵性能，咱们的山路上你得尽量的考察它的极限性能，你在山路上开，也得尽量开，弯道的时候，也得快速过弯，这个是比较危险的。对于操纵性的测试也是冒着一定风险。

　　孙刚：我们也希望明年测试的时候，可以请搜狐的网友，或者希望到我们测试团队体验一下一两天的生活。

　　靳军：这个活动比较辛苦，有一个很小的地方，可能对多数人没有太大的感觉。我可能感觉比较深一点。这19辆新车都放在我们手里，所以说有时候有一种提心吊胆的感觉，因为这些车，这个车只要在开，就有可能发生任何问题，比如碰撞，或者剐逞，这个都是很头疼的，每天这么多车在外面，对我们来说，心理上是一个很大的挑战，这个东西是意想不到在什么情况下会发生，特别我们这种测试，各种情况可能都碰到。而且这个车实际上出现这些问题，也都是正常的。作为普通消费者都会碰到，对于我们来讲，这个东西，特别是一些高级的车子，出一些问题，首先怕影响整个活动正常进行，另外这个费用相当可观，我们每次在这方面，虽然全力保证安全方面，但是会经常有一些意想不到的事情。基本上都是有上险，但是有些很讨厌，在你机器盖子上拿钥匙划一道，比如我们不小心把车子停在了人家的道上，这种提心吊胆的感觉，心理压力非常大。

　　还有一个比较有意思，你评价车的好坏，当然最终结果，我们是站在很综合的角度考虑，实际上日常生活，也会有很有趣的情况，我们出去试车也好，办事情也好，如果开的这些车不一样，每个人兴趣不一样，车钥匙让大家挑选，总会有那么几辆车是大家疯抢的，也有一些是大家不愿意开的车。我们每次把最不爱开的车，交给一位最任劳任怨的人开车，所以我们这里驾驶技术最高的，经常开一些自己不愿意开的车，从自己的兴趣角度，大家通常认为比较好的车，大家都在抢，很快钥匙都没有了，比如轮到我们评委最后开的车，可能都是那些能比较接受驾驶技术挑战的车，所以挺有意思，一方面反映车子受欢迎的程度，当然结果可能和我们最终结果有一些区别。

　　孙刚：我也补充一些，刚才说的事情可能网友比较感兴趣，我们之后，也会邀请我们搜狐的网友来参加我们年度车型的试车和试驾，我们会组织这样的活动，我们有一个栏目叫做消费者报告，我们定位为《汽车族》的同一首歌，到时候可能请网友到现场参加我们本年度的车型的试驾感受。

(责任编辑：高于洁)