孙刚：因为作为一个在整个测试环节上，刘宇是比较辛苦的。我们是专门给刘宇买一套专门的赛车服，因为他是试车手，每天接触这么多车，包括头盔，花了一万多块钱专门给他做了一套，那是挺危险的工作，比如加速到160，还要绕桩，其实工作挺危险的。

　　刘宇：如果你要保留数据值得推敲和比较严谨，有时候受到天气影响比较大，风大不行，下雨下雪也不行，还有时间限制，测试场地费用比较高，所以时间上也得控制，有时候各方面的因素都要考虑进来。有时候也是比较困难的，还有我想就是路试，我们不但要经历各种路况，而且甚至要经历两个季节。举个例子，去年路试，我们从市里出发的时候，还是暖阳高照的，到了山里就是大雪，从来没有见过那么大的雪，在山里温度骤降十度，所以有的困难还是很难想象的。

　　主持人：刘宇还是很含蓄的，一个很大的困难，从他的嘴里就变的很平淡了。

　　林扬：我觉得最有意义的事情，就是我们在这次年度车型当中，终于把油耗测试做了，很多人看了我们结果或者是以为我们肯定现在油价比较高，或者赶时髦，其实不是，做工况油耗，第一届年度车型评选开始，就有这种打算，当时我们就谈过，油耗测试一定要有，本身评选要有一个高起点，而不是很随便的，当时我们觉得一定要做工况油耗。等速油耗，这个有一定的欺骗性，包括各个厂家公布的一些数据，都是不一样的。有的等速是60，有的是80，有的90，中间缺乏可比性的。这个策划早就想做了，当时因为引进这个评选，当时是学习过程，包括第一年评选过程，最后评选会一共开了八个小时，当时他们的总编也来了，他们也是空前开了这么长时间的会。这个东西我觉得还是非常重要。因为它不同于那种工况的油耗，不同于等速油耗。我看了一家知名媒体也做了测试，就是在五环路上开一圈，包括节油车耗测试都有一定的欺骗性，保持这种油门不刹车，跟的很近，容易造成一种的危险，这种工况，它的好处在于一个比较相对统一的环境。就是这个车在实验室里静止6小时以上，保证里面的温度、压力，这些机件都在一个起运点上，工况是一种循环，包括车辆的一般运道的代速、加速、减速都会有。

　　因为你实际用车的时候，都是在不断加速，没有一个用户会匀速的开车。这种是最反映实际的，而且在一个同样的工况基础上，可比性是最好的，所以我觉得这个在今天能够实现，是我最高兴的。

　　刘宇：现在的油耗测试，好多在做极限油耗测试，我们开车不是为了省油而开车，也得享受车的性能，而不是为了省油开车。我们一方面要想它的性能，然后考虑技术上的节油性。所以来说，我们现在好多企业也好，媒体也好，组织这些节油大赛，我觉得有一些噱头。

　　凌峰：既然刘宇这么腼腆，我就说一下测试中的艰辛，测试车子当中，在《汽车族》最瘦，测试的时候，因为你为了不影响成绩，空调都得关的很严，窗户也得关严，做了几次加速以后，虽然天气很冷，可能一身都是汗，还有你一百公里的时候，一脚把油门踩死，这是自动的，我就感觉这个人一下子被甩出去了。你几次来回，你就很想吐，来回折腾，感觉非常难受。

　　孙刚：我们有一个读者去参加，当时都吐了。

　　凌峰：我提醒大家一定要寄安全带，这个绝对是保命的非常有效的手段。你在高速的时候，一脚跺死了，这个是需要安全带的。还有SUV测试，咱们比较恶劣的情况，环境非常差，一天下来，我的鼻子非常干，里面都结了小血块，这个环境也是比较恶劣的。然后就是轿车，它的操纵性能，咱们的山路上你得尽量的考察它的极限性能，你在山路上开，也得尽量开，弯道的时候，也得快速过弯，这个是比较危险的。对于操纵性的测试也是冒着一定风险。

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