与以往的全国乘用车市场产、销量分析报表不同，2005年11月的数据着实漂亮，产、销量的环比、同比均呈现喜人的上升态势，其中，产量为29.80万辆，同比增长42.6%，销量高达30.66万辆，再次创下历史最高纪录，同比增长40.1%。这是记者近日从全国乘用车市场信息联席会秘书处了解到的。

　　据联席会秘书长饶达先生介绍，原先估计今年12月份销量可能历史性地突破30万辆大关，没想到这个目标在11月份提前实现了。但他提醒，11月份最后3天的销量将近全月销量的30%。他认为，很多企业在12月份必然要冲击今年最高的月销售量，因此，12月份销量超过11月份是必然的，全年销量达到315万辆以上的大局已定。

　　轿车：A级以下车型成焦点

　　中国在建设和谐社会的过程中，在提高农民收入和实行更完善的城镇“低保”措施的同时，并没有影响很多私营老板的收入增长，因此，高档轿车的市场销售量比预测要高得多。

　　另外，今年内资企业自主品牌轿车市场销量突飞猛进的情况更加明显，大大超过了市场平均增长水平，市场占有率今年可增加5个百分点。今年内资企业的产品主要集中在A级以下轿车上，这种情况2006年还将延续。

　　MPV：私人购车或将成热点

　MPV销量虽然不像轿车那样到年底时急剧波动，但是却能稳步增长。今年的市场增长率在乘用车中最高已无异议。高档公务舱的MPV增长到这个程度，增长到如此大的市场规模，是高档轻型客车始终没有开发出来所致。目前，有些乘用车生产企业正在研发9座MPV车，如果加上折叠座可以达到11座，打算进一步蚕食高档客车的市场。

　　另外，明年一些新的中小型MPV的投放和价格走低有可能使私人购买MPV的比例扩大，从而加速MPV的市场发展，因此，明年的MPV市场增长率继续保持领先是有可能的。

　　SUV市场：国产车增长有限

　　中国市场的轿车进口的平均价格是出口平均价格的3.5倍，而中国市场的SUV进口平均价格是出口平均价格的6倍。今年，进口SUV高速增长，其主要原因是国内SUV生产企业对高档SUV市场判断的偏差所致，使国产SUV的市场增长率十分有限。这种状态明年可能还将继续，也就是说，SUV的市场增长仍将是乘用车增长中最低的。

　　车价继续两极分化

　　饶达表示，目前中国乘用车的价格已经出现了较严重的不合理现象，以轿车为例：主要表现在A级及以下轿车价格偏低，B级及以上价格偏高，造成这种现象的主要原因是大家把A级及以下轿车作为扩大数量，增业绩和政绩的筹码，而把B级及以上轿车作为企业利润的主要来源。由于今年乘用车企业利润大幅度下滑，因此，很多企业宁可B级轿车销量有所下降，也不肯降价，因为，降价增加的销量并不能弥补利润的损失。这种状态明年还会出现，使B级轿车的市场份额进一步下降，但C级轿车的市场份额有可能保持增长态势。媒体预测将大打价格战的B级轿车，估计在明年上半年仍不会有所谓理想的降价幅度。

　　明年车市不容乐观

　　虽然今年车市已经回暖，但由于宏观环境的影响，明年发展趋势并不容乐观。

　　一是如果燃油税实施，油价可能增长近50%，对汽车消费市场影响巨大。投机商囤积燃油3-5个月也会获得暴利，因此，燃油税的出台时间是国家高度机密。根据中国目前的储油水平，涨价信息一旦泄漏，估计国家税收流失有百亿元。因此，关于燃油税的实施，政府各部门口径不一，这在很大程度上是打迷魂阵；第二，明年国民经济增长率预计为8.7%，比2005年的9.4%下降的幅度较大，预测2006年乘用车销售总量仅为350万辆上下。

　　（ 姚琼 ）

(责任编辑：俞劲柏)