现年47岁的弗里德里克·韩德胜已经在全球各地转战了整整8年半，拉美、非洲、中东、亚太和欧洲都留下了他勤勉的足迹。

　　练兵千日，用在一时。上周五，通用汽车董事会一纸公文把他从欧洲调回了美国老家，下月1日起，他将取代约翰·迪瓦恩成为通用汽车总公司首席财务官兼副董事长。

　　在通用汽车位于底特律的总部，等待韩德胜的是一份超过150万美元的基本年薪，和一个世界汽车帝国重振雄风的梦想。

　　最烫手的山芋劳动力成本节节攀升，丰田汽车紧追不舍。财绩低劣，品牌老化，通用汽车这个全球最大的汽车制造商麻烦大了，舵手们将如何自处

　　通用汽车首席执行官瓦格纳栈恋公司头把交椅人所共知，然而，对于韩德胜这个有可能取代他的二把手，他表现出异常的热情：“韩德胜是担负通用财政大任的最理想人选，他在财务领域和汽车界的深厚背景将是公司的宝贵财富。”

　　剔除这番话语中属于外交辞令的成分，人们能感觉到，被业界人士称为“黄金小子”的瓦格纳迫切需要一名得力助手，陪他穿越通用汽车正在经历的狂风恶浪。

　　瓦格纳对于自己的处境再清楚不过了，他正捧着全球企业界最烫手的山芋———阻止通用汽车帝国走向崩溃。瓦格纳日前宣布计划，要对通用大动手术。公司每年将减产汽车100万辆，从而削减70亿美元的年度开支（通用汽车去年的销售额为1935亿美元）。随着航空公司和钢铁企业纷纷关门大吉，瓦格纳不得不竭尽所能地狙击通用汽车要破产的说法。“我想在此时此刻郑重声明，”瓦格纳在一封给员工的信中这样写道：“通用汽车绝对没有任何申请破产的计划、策略和想法。”

　　这足以说明，通用汽车面临的麻烦有多大，以致于瓦格纳不得不写这样一封信。半个世纪前，通用雄据了美国汽车市场半壁江山，其地位是如此牢不可破，公司高管甚至告诉美国国会，他们不能降低雪佛莱汽车的价格，因为那样会让通用所向无敌，市场上简直就不会再有竞争这回事。但是现在，通用只剩下一个空壳了。

　　在全球拥有32.4万名员工的通用汽车仍然以一个巨头的姿态面对世人，影响力遍及塑料、钢铁市场，乃至抵押贷款价格（不过，其借以影响金融市场的通用汽车金融服务公司可能很快就要卖掉一部分业务了）。但通用汽车在北美老家的核心业务却在赔钱。今年头9个月，通用在北美创下48亿美元的亏损记录，10月份的市场份额从1984年的40%跌到23.6%。受北美业绩的拖累，通用的债券评级已沦为“垃圾级”。雪上加霜的是，通用因会计问题惹上是非，公司于上个月承认2001年财报存有瑕疵，多计了4亿美元利润，目前正在接受美国证交会的调查。现在，通用股价已从52周前的最高点大幅下跌了45%。

　　通用汽车的衰落可以追溯到上个世纪70年代的能源危机，但最近其状况恶化得令人尤为担心：日本和韩国的对手在一旁虎视眈眈，汽油上演新一轮天价，最大汽车配件供应商德尔福破产甩过来接收员工沉重的包袱，最为讽刺的是市场上SUV（运动型多功能车）和私家轿车品牌多得让人眼花缭乱，而通用的SUV已经老得让新生代的买车族提不起兴趣了。基于种种原因，通用汽车存活的机率被华尔街人士打了折扣。悲观的分析师们称，通用在未来几年内破产的可能性达40%。“整个汽车行业———不单单是通用汽车———的投入是庞大的（这意味着竞争是残酷的）。”美国汽车公司前任主席杰拉德·梅尔斯说：“通用汽车未来的规模影响无疑要走收缩之路。”

　　“斧子手”的铁腕在危机四伏的紧要关头，通用汽车把韩德胜推上首席财务官的宝座，其用意不可谓不深长

　　一片萧瑟中，通用欧洲业务却出人意料地强劲复苏，成为其全球最大的亮点之一。其间，韩德胜功不可没。

　　去年6月，韩德胜调任通用汽车欧洲区总裁，开始了大刀阔斧的改革。最令人瞠目的举动是，在福利至上的企业文化统治下的欧洲，他竟然甘冒天下之大不韪裁员1.2万多人。

　　一系列瘦身减支计划在韩德胜的强硬推行下各就各位。9个月后，通用在欧洲市场上开始收复失地，实现了首个季度赢利。一些分析师认为，欧洲市场今年至少不会亏钱。公司财务报表则显示，今年的欧洲业务有望赚入1亿欧元以上的利润，而在前两年，其净亏损分别为2.86亿美元和近2亿美元。在连亏5年之后，通用总算打了个翻身仗。另外，通用的欧宝雅特今年销售量可望超过大众汽车的高尔夫，而后者向来是欧洲卖得最好的车型。

　　在传统重镇欧洲市场的胜利让韩德胜“斧子手”的美名响彻业内。一举成名并不意味着他的十年“寒窗”无人知。通用汽车公司在新闻发布稿中对他给予了高度评价：“他为通用在拉美、非洲和中东铺平了盈利的道路，并在亚太见证了通用超乎寻常的发展，随后承担起更为艰巨的欧洲任务。”

　　手执哈佛大学MBA学位，从最基层的财务工作起步，韩德胜历任了通用除北美外全球各大区域市场负责人的岗位。1997至2000年，韩德胜升任通用巴西业务部总裁，掌管巴西、阿根廷、巴拉圭和乌拉圭的业务运作；2000至2002年，转任拉美、非洲及中东地区业务部总裁；2002年移师亚太，为通用在中国的快速扩张立下汗马功劳。

　　通用欧洲业务的病症与北美这个最大市场极为相似：市场份额下跌，劳动成本高昂，产能过剩。熟悉情况的消息人士称，通用希望借韩德胜之手重振北美业务。韩德胜将协助瓦格纳在北美地区关闭12家工厂，以及裁员3万人。分析师认为，韩德森以毅然决然大砍成本的执行力著称，有助于通用改善与投资人的关系。接近通用汽车公司高层的人士称，董事会期待拯救欧洲市场的韩德胜同样能拯救整个通用帝国。

　　由于董事会对韩德胜评价甚高，有人认为这次升迁使他距通用汽车公司掌门人宝座仅一步之遥。如果使尽浑身解数也无法扭转形势，瓦格纳将被迫离职，韩德胜就会成为理所当然的接班人———他们觉得韩德胜得到提拔意味着瓦格纳被“留校察看”了。

　　“这种说法毫无根据，”瓦格纳回应说：“弗里茨（韩德胜的昵称）之所以接受首席财务官的任命是因为我请求他这么做，而且我希望弗里茨能继续发展和升迁。身为通用汽车董事会主席，我的责任之一就是发掘和培养人才。”

　　事实上，通用汽车资深副总裁、首席设计师鲁兹和现首席财务官迪瓦恩都是呼声甚高的候选人。看客的说法向来纷扰难辨，但不论是真诚合作，还是暗里较劲，瓦格纳与韩德胜担负起了拯救通用汽车的任务，他们的才干与胆识将得到市场最铁面无私的检验。

　　拿什么拯救通用通用汽车要如何才能不用在破产法庭过堂而摆脱困境（上庭将导致其传奇品牌遭肢解）？韩德胜的到来意味着通用将掀起更为猛烈的成本削减潮，但仅仅这样能拯救通用吗

　　12月12日，权威信用评级机构标准普尔再次调低通用汽车公司债务等级，由BB－降为B，并对其在北美扭转乾坤的能力提出质疑。分析师和媒体纷纷指出，通用汽车病情深沉，积重难返，只有顺利推进一场彻底的改革才有治愈希望。

　　现在瓦格纳得到一大堆建议，包括减少11亿美元的股票派息，继续削砍小时工的待遇等等。到目前为止，他似乎把赌注押在局部调整上：让员工承担更多的医疗开支（此举省下30亿美元），停止生产弱势车型，明年重新设计SUV，以及祈祷高油价不会拖累公司改革。

　　但是包括标准普尔在内的许多质疑者认为，瓦格纳的动作太小了。分析师指出，通用汽车的规模需要进行大手笔式的精简。一些专家认为，修复通用汽车公司必须使用这些手段：

　　其一，着眼未来进行投资：通用卖的车必须对得上人们的胃口，这看起来最明显不过，但却是横在瓦格纳和韩德胜面前的第一大挑战。其二，与工会方面达成新减负协议：要想让通用起死回生，瓦格纳必须让汽车工人联合会相信，对公司有好处的事情也对工人有好处，即使这意味着关厂裁员。其三，解决退休金负担：依据与工会的旧有协议，退休和被通用裁掉的40万人应得的退休金和医疗费用加起来简直是天文数字。其四，车型的取舍是一个艰难的选择，然须当机立断。

　　瓦格纳现在放弃了一贯的高姿态，在公开场合露面时防多于攻。他正在一条狭窄的山路上行驶，宏观经济最轻微的震荡和油价的一次高涨都会把他挤到路边上，因为他正准备与工会进行一场决定通用汽车命运的谈判。要说现在还有什么事能让他心怀略展，那就是他并非惟一一个焦头烂额的汽车业领袖。缔造日产（尼桑）汽车公司扭亏神话的卡洛斯·戈恩现在也让销量下降的问题扰得心烦意乱，福特汽车也在泥淖中打滚。

　　身处汽车乱世，瓦格纳与韩德胜是打造通用的另一个传奇，还是无力回天，忍看帝国没落？这将是一场值得人们期望的好戏。

　　（唐靖）

(责任编辑：常亚梅)