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05年车市盘点:中级车市场“钱”景诱人
时间:2005年12月16日09:07 我来说两句(0)  

 
来源:财富时报

  “中级车作为汽车消费的主流,这一点绝对不含糊。”12月9日,一汽大众市场促销部部长王枫在接受记者电话采访时,用肯定的语气表达了上述观点。“1.6L被称为黄金排量,综合考虑了使用成本和功能等各项指标。但从长远来看,10万至15万元价区将成为汽车消费主流。

  所谓中级车,主要是指排量在1.6L至2.0L之间,售价在10万元至20万元之间的车型。这个级别的车型价格不算太高,既可满足家用要求,又可满足部分商用要求,因为被认为是比较适合目前中国国情的一种车型。从今年的汽车产销情况来看,中级车的市场份额较以往有所增长,因此较多观点认为中级车已经成为国内车市的消费主流。

  中级车份额猛增

  据最新调查显示,上海、北京、广州、武汉和成都5大城市居民中,有47%表示倾向于购买10万元至20万元中级车型,而表示愿意购买10万元以下的经济型车的只有22%。可以看出,中级车所受到的关注度正在增加。北亚车市商务信息中心副部长且小刚指出,从现有迹象看来,汽车市场份额分配正处于重新调整中,经济型车原本占据着30%以上的市场比重,如今有下降趋势,而中级车市场比重则由原来的30%增长到40%左右。

  相关统计数据显示,今年前10个月,中级车的销量已经突破100万辆,成为份额最大的一块细分市场,同比去年增长29.1%,增速仅次于经济型轿车。一汽大众王枫向记者表示,小排量目前上升势头快,主要因为之前的小排量难以满足用户需求,而现在确实出现了一些质量较好、价格便宜的小排量,由此在近期拉动了这个价区的汽车消费。实际上,一些业内专家的看法是,经济型车不一定“经济”,对中国汽车市场来讲大力发展经济车仍有待商榷。

  此外,今年前10个月的单一品牌销量前十名中,有3个是中级车,伊兰特捷达凯越分别名列第二、三、四名。从今年上半年的产销数据来看,中级车的领军地位似乎不容置疑。据全国乘用车联合会公布:2005年上半年乘用车整体保持增长的态势,同比约为14.05%,而中级车的同比增长则达到了32.83%,远远高于平均增长水平。去年全年中级车销量为38万辆,而今年仅上半年即已多达53万多辆;中级车的市场占有率已从去年的34.8%增长到目前的37.07%。另据中国汽车工业协会统计,今年上半年轿车销量排在前五位的车型中,除夏利外均为中级车。

  目前,中级车市这个最具有“钱”途的市场,已成为各大汽车厂商争夺的热点,并使得中级车市场成为增长最快的细分市场。在经济型轿车利润渐趋透明的情况下,不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车,均不约而同地将中级车作为主打车型。而据专业人士观点,在这个市场上,也经历从“旧三样”(捷达富康桑塔纳)一手遮天的局面到“旧三样”、“新三样”(伊兰特、凯越、福美来)并列的局面,之后又形成了宝来标致307和花冠“精三样”的说法,随着新车的不断介入,后来又形成了福克斯赛拉图和Tiida“超精三样”的格局,一时间中级车市群雄混战。

  年底新车中级车占主导

  上海通用汽车在广州车展上推出凯越旅行版,排量为1.8L,与三厢凯越和HRV在一个平台上共享发动机。上海通用大胆推出凯越旅行版,其信心无疑来自于赛欧S-RV优异的市场表现。赛欧S-RV充其量只是A级小型的旅行车,凯越旅行版则是处于B级车档次。

  于2005年年底下线的华晨“骏捷”也引起了许多关注,华晨“骏捷”由华晨汽车自主研发,它的推出意味着华晨汽车自主研发迈入一个新境地。该车不仅在外形和内饰上超过了以往的华晨车型,而且价格仍然延续以往的低价政策,近日华晨的高层人士表示,这款定位在家庭的骏捷售价不会超过15万元。

 马自达3绝对是今年年底的大热门,它采用了马自达公司最新的中级车设计思想。作为马自达公司在最近两年里推出的第四款全新车型,预计其售价在15万元左右。但日前有消息称马自达3上市时间有可能是明年年初。

  中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为,在年底新车扎堆上市的情况下,各生产厂家还应该注意一个问题:应该突出差异化经营,避免同质化销售,只有这样才能避免消费者产生视觉疲劳,也更有利于产品真正占领市场。他表示,随着时代的发展,消费观念的更新,汽车产能的扩大,中级车的市场份额有逐步扩大之势,汽车生产商应该考虑到各层次的消费需求,给消费者提供了更全面多样的产品。同时,汽车厂商对新车的开发投入是有一定的周期的,除了考虑到市场需求,厂商也相应会在新车上增加许多新卖点,比如新技术的使用,节能环保的改进等,此次年底的新一轮车战中中级车占了大半,而且多是更新换代的产品,相信在各方面都会给大家带来惊喜。

  自主品牌进军中级车市

  目前,我国自主品牌尚未进入中级车领域,由于研发生产中级车所要求的品牌知名度和技术水平更高,羽翼未丰的自主品牌汽车企业纷纷选择从小型车领域打开缺口。

  但从今年以来,吉利汽车已暗中布阵,为向中级车市进军作好充分准备,目前吉利正在对旗下品牌做重新规划:吉利豪情美日定位在经济型轿车,美人豹定位为个性化跑车,上海华普轿车则为中级轿车。吉利中级车型FC-1也将在明年4月亮相,FC-1配备了吉利自主研发的国内第一部全铝机体排量1.8L的发动机,是吉利明年的主打车型之一。与吉利一样,尽管奇瑞QQ风靡大江南北,但奇瑞汽车却始终没有放弃中级车的市场机会,2003年推出的东方之子甚至被宣扬成中国民族汽车工业的代表作。此外,奇瑞定位于中高端车的A520于本月上市,这款配备了1.6L或2.0L发动机的新车是奇瑞继风云之后的又一款中级轿车。其上市很可能对车市的“新三样”凯越、伊兰特、福美莱造成巨大冲击。

  在奇瑞和吉利的带动下,自主品牌汽车企业的触角,已经伸进了一直由跨国公司垄断的中级车领域。据粗略统计,已经推出和即将推出中级车的自主品牌企业已有近10家。连在国内商用车领域叱咤风云的江淮汽车,也将从中级车入手进入轿车领域,再加上比亚迪、华晨、哈飞、昌河等企业,自主品牌汽车企业的中级车生产已逐渐形成规模。

  随着竞争的加剧和自主品牌中级车的步步紧逼,跨国公司正在引进更多产品争夺这一市场。据了解,跨国公司都把投放新的中级车当做明年在中国的重点工作,大众新宝来与新高尔夫三菱戈蓝、本田思域都将在明年推出。

  自主品牌汽车企业在中级车的生产上已经逐渐积累了经验,形成了规模,势必会对跨国公司一直占据的中级车市场份额产生影响。尽管从今年的形势来看,自主品牌中级车还无优势可言,但是,在国家政策、市场环境、消费者认可度提高以及自身努力等因素作用下,自主品牌终将会对跨国公司品牌形成冲击。

  (罗文丽)

(责任编辑:常亚梅)



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