“中级车作为汽车消费的主流，这一点绝对不含糊。”12月9日，一汽大众市场促销部部长王枫在接受记者电话采访时，用肯定的语气表达了上述观点。“1.6L被称为黄金排量，综合考虑了使用成本和功能等各项指标。但从长远来看，10万至15万元价区将成为汽车消费主流。”

　　所谓中级车，主要是指排量在1.6L至2.0L之间，售价在10万元至20万元之间的车型。这个级别的车型价格不算太高，既可满足家用要求，又可满足部分商用要求，因为被认为是比较适合目前中国国情的一种车型。从今年的汽车产销情况来看，中级车的市场份额较以往有所增长，因此较多观点认为中级车已经成为国内车市的消费主流。

　　中级车份额猛增

　　据最新调查显示，上海、北京、广州、武汉和成都5大城市居民中，有47%表示倾向于购买10万元至20万元中级车型，而表示愿意购买10万元以下的经济型车的只有22%。可以看出，中级车所受到的关注度正在增加。北亚车市商务信息中心副部长且小刚指出，从现有迹象看来，汽车市场份额分配正处于重新调整中，经济型车原本占据着30%以上的市场比重，如今有下降趋势，而中级车市场比重则由原来的30%增长到40%左右。

　　相关统计数据显示，今年前10个月，中级车的销量已经突破100万辆，成为份额最大的一块细分市场，同比去年增长29.1%，增速仅次于经济型轿车。一汽大众王枫向记者表示，小排量目前上升势头快，主要因为之前的小排量难以满足用户需求，而现在确实出现了一些质量较好、价格便宜的小排量，由此在近期拉动了这个价区的汽车消费。实际上，一些业内专家的看法是，经济型车不一定“经济”，对中国汽车市场来讲大力发展经济车仍有待商榷。

　　此外，今年前10个月的单一品牌销量前十名中，有3个是中级车，伊兰特、捷达、凯越分别名列第二、三、四名。从今年上半年的产销数据来看，中级车的领军地位似乎不容置疑。据全国乘用车联合会公布：2005年上半年乘用车整体保持增长的态势，同比约为14.05%，而中级车的同比增长则达到了32.83%，远远高于平均增长水平。去年全年中级车销量为38万辆，而今年仅上半年即已多达53万多辆；中级车的市场占有率已从去年的34.8%增长到目前的37.07%。另据中国汽车工业协会统计，今年上半年轿车销量排在前五位的车型中，除夏利外均为中级车。

　　目前，中级车市这个最具有“钱”途的市场，已成为各大汽车厂商争夺的热点，并使得中级车市场成为增长最快的细分市场。在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型。而据专业人士观点，在这个市场上，也经历从“旧三样”(捷达、富康、桑塔纳)一手遮天的局面到“旧三样”、“新三样”(伊兰特、凯越、福美来)并列的局面，之后又形成了宝来、标致307和花冠“精三样”的说法，随着新车的不断介入，后来又形成了福克斯、赛拉图和Tiida“超精三样”的格局，一时间中级车市群雄混战。

　　年底新车中级车占主导

　　上海通用汽车在广州车展上推出凯越旅行版，排量为1.8L，与三厢凯越和HRV在一个平台上共享发动机。上海通用大胆推出凯越旅行版，其信心无疑来自于赛欧S-RV优异的市场表现。赛欧S-RV充其量只是A级小型的旅行车，凯越旅行版则是处于B级车档次。

　　于2005年年底下线的华晨“骏捷”也引起了许多关注，华晨“骏捷”由华晨汽车自主研发，它的推出意味着华晨汽车自主研发迈入一个新境地。该车不仅在外形和内饰上超过了以往的华晨车型，而且价格仍然延续以往的低价政策，近日华晨的高层人士表示，这款定位在家庭的骏捷售价不会超过15万元。

　马自达3绝对是今年年底的大热门，它采用了马自达公司最新的中级车设计思想。作为马自达公司在最近两年里推出的第四款全新车型，预计其售价在15万元左右。但日前有消息称马自达3上市时间有可能是明年年初。

　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，在年底新车扎堆上市的情况下，各生产厂家还应该注意一个问题：应该突出差异化经营，避免同质化销售，只有这样才能避免消费者产生视觉疲劳，也更有利于产品真正占领市场。他表示，随着时代的发展，消费观念的更新，汽车产能的扩大，中级车的市场份额有逐步扩大之势，汽车生产商应该考虑到各层次的消费需求，给消费者提供了更全面多样的产品。同时，汽车厂商对新车的开发投入是有一定的周期的，除了考虑到市场需求，厂商也相应会在新车上增加许多新卖点，比如新技术的使用，节能环保的改进等，此次年底的新一轮车战中中级车占了大半，而且多是更新换代的产品，相信在各方面都会给大家带来惊喜。

　　自主品牌进军中级车市

　　目前，我国自主品牌尚未进入中级车领域，由于研发生产中级车所要求的品牌知名度和技术水平更高，羽翼未丰的自主品牌汽车企业纷纷选择从小型车领域打开缺口。

　　但从今年以来，吉利汽车已暗中布阵，为向中级车市进军作好充分准备，目前吉利正在对旗下品牌做重新规划：吉利豪情、美日定位在经济型轿车，美人豹定位为个性化跑车，上海华普轿车则为中级轿车。吉利中级车型FC-1也将在明年4月亮相，FC-1配备了吉利自主研发的国内第一部全铝机体排量1.8L的发动机，是吉利明年的主打车型之一。与吉利一样，尽管奇瑞QQ风靡大江南北，但奇瑞汽车却始终没有放弃中级车的市场机会，2003年推出的东方之子甚至被宣扬成中国民族汽车工业的代表作。此外，奇瑞定位于中高端车的A520于本月上市，这款配备了1.6L或2.0L发动机的新车是奇瑞继风云之后的又一款中级轿车。其上市很可能对车市的“新三样”凯越、伊兰特、福美莱造成巨大冲击。

　　在奇瑞和吉利的带动下，自主品牌汽车企业的触角，已经伸进了一直由跨国公司垄断的中级车领域。据粗略统计，已经推出和即将推出中级车的自主品牌企业已有近10家。连在国内商用车领域叱咤风云的江淮汽车，也将从中级车入手进入轿车领域，再加上比亚迪、华晨、哈飞、昌河等企业，自主品牌汽车企业的中级车生产已逐渐形成规模。

　　随着竞争的加剧和自主品牌中级车的步步紧逼，跨国公司正在引进更多产品争夺这一市场。据了解，跨国公司都把投放新的中级车当做明年在中国的重点工作，大众新宝来与新高尔夫、三菱戈蓝、本田思域都将在明年推出。

　　自主品牌汽车企业在中级车的生产上已经逐渐积累了经验，形成了规模，势必会对跨国公司一直占据的中级车市场份额产生影响。尽管从今年的形势来看，自主品牌中级车还无优势可言，但是，在国家政策、市场环境、消费者认可度提高以及自身努力等因素作用下，自主品牌终将会对跨国公司品牌形成冲击。

　　（罗文丽）

(责任编辑：常亚梅)