当初神龙富康组装的第一批1.4升的富康车型上市时，是一辆诸如助力转向、电动车窗等等都没有的简装车，售价却高达14万元。然而在当时只有普桑、夏利、捷达等几张老脸横行于市的情况下，富康在当时年轻的中国车市无疑扮演了时尚先锋的角色，市场定位于外企白领、海归人士、中产家庭等中端以上的市场。

　　与上述几款老爷子车比较起来，富康的内饰的确是很不错，深色的材料看起来很精致，又容易清洁，阳光下不会反光耀眼。空间也相当不错，驾驶座上非常容易找到舒适的姿势，仪表盘下的空间大的出乎意料，后座上的乘客头部上方宽松，2540毫米的轴距使后座上乘客的腿部空间也不逊色于普桑、捷达。换档力道适中，档位非常清晰，喇叭的位置也很有创意。开在路上时，雪铁龙的后轮随动技术的确好用，变道过弯，得心应手。老富康开张之时所具有的许多人性化设计，在当时，甚至于在今天都还有许多值得称道之处。

　　正是由于这富康的问世，使得两厢车逐渐被国人所接受，而且不论是在城市还是乡村，作为“老三样”之一的富康车几乎无处不在，这款以雪铁龙的原型车成功国产化的常青树，迄今在中国轿车中的累计市场保有量中始终名列前茅。

　　推新之风：成也萧何，败也萧何

　　然而随着新世纪的到来，人们对价格高企的老三样长期横行于市早已难以忍受，所以哪怕像赛欧、夏利2000等新面孔随便出来搅搅局，也立即就吸引了大量的市场注意力。可以说在推出新品的过程中，有一大批人在市场上尝尽了甜头。于是随着挑战者的纷至沓来，此时摆在老三样面前只有一条路：降价与推陈出新必须齐头并进。

　　后来改为东风雪铁龙的雪铁龙产品可以说这两方面的工作都做了，而且力度都不小。正当雪铁龙的新秀爱丽舍、赛纳、毕加索等一个个粉墨登场，传说C系列也将进入国内市场的过程中，始终处于市场中坚的富康系列产品也在价格上且战且退，可当其接近于了一个市场比较认可的价格尺度时，东风雪铁龙突然决定让老款车的代表作，1.4的富康这老“廉颇”彻底退出历史舞台，看来在一种声势浩大的推新浪潮中，东风雪铁龙对自己尚在卖座的老将也吃不准了。

　　本来这个决定对于东风雪铁龙或者说雪铁龙产品的拥戴者来说都应该是一个好消息：东风雪铁龙迎头赶上竞争态势，爱玩雪铁龙产品的消费者们也换换口味。可是市场却做出了相反的应答：先前许多大骂东风雪铁龙不思进取，一款老富康要吃到什么时候的人，面对这老富康的退市，却回想起了它的诸多优点，种种好处，反而指责东风雪铁龙为什么要将这性价比刚刚凸现，久经考验，深受用户爱戴的成熟产品就这样轻率地打入了冷宫。

　　且不论后来推出的爱丽舍、赛纳、毕加索市场表现如何，可以肯定的一点就是在东风雪铁龙的消费群体中，两厢富康是有着一个特定的市场用户群的，他们不但存在，而且尚未萎缩，只是这老富康的问题究竟何在呢？

　　这16气门的发动机究竟算是哪门子事？

　　在老三样中，普桑的制动系统，捷达的后悬挂系统都是被人品头论足的话题，而这老款富康动力疲软、震动大、噪音大的发动机也没少受非议。当然选择富康的人大多追求一种实惠与舒适感、操控感，可靠性，人性化设计，与那四平八稳的底盘的稳沉感。动力性、加速性能是排在后面的，但是当有朝一日他们感觉到这发动机虽然可靠性倒也很高，只是与自己对那业已启蒙了的对动力、速度、噪音、震动这些概念很不匹配时，一种失落感也会随之而来。

　　以富康新自由人1.4iRL为例，1050千克的整备质量（车辆的净重），只有55千瓦的最大功率，亦即每百公斤的质量上只能分配有5.2千瓦的动力，在同级别车辆中弱势难掩，如果再考虑到满载时，那将怎么样来分配这点捉襟见肘的有限动力呢？而在3200转的最大扭矩到来之时，随之而来的噪音大作与震动感难以让人忽略不计，这时优良的底盘性能所带来的舒适在这发动机的轰鸣中不知被打了几折，而只要想追求点加速性能，就要在驾驶途中经常性地忍受这样的情景。

　　其实8V发动机的同门兄弟—1.6这个级别中，经过对发动机从老8V向16V的改造后， 也即是两气门向四气门的改造后，最大功率从65千瓦增加到了78千瓦，提高了20%，而噪音、震动感、油耗却都有可观的下降，可落实到商品上面，这种代价是近两万左右的价差。

　　可这四气门技术是上世纪的90年代就已在商品发动机中推广了的，时至今日，早已发展到了五气门甚至于可变气门技术上了，可这东风雪铁龙的发动机当中，这“16V”却仍然被当成一大亮点、一大卖点，这委实让人有点费解。

　　1.4升富康的复出当以直切主题

　　谈到富康1.4L的重新登场问题时，东风雪铁龙方面说富康1.4L的车型不是小改款，而是一个新车型。推出这款车主要是为了适应节油的消费和油价上升的趋势，对于1.4L富康所搭载的发动机目前也已经研究了很多的可行性，但具体内容还不能透露。只是有不少外界的消息说，此次复出的1.4L富康所搭载的发动机，估计将不会是此前的8V老款1.4L的发动机。

　　其实有很多的国人已经接受了富康的品牌，甚至是喜爱富康这个品牌，问题是富康能不能与时俱进，再挖掘出些他们所真正想要的东西。富康在现行或者说是比现还稍低的价位之下，都可以称得上是国内经济车市场上的一部好车，问题在于如何扬长避短，经过必要的改造而直切主题。在高性价比经济车这个定位上，对于认可富康车风格的用户群，在他们非议不多的地方少花点力气，而在呼声较高的地方多下点功夫。说到这里改为三厢车的富康988、以及准备作为替代品的爱丽舍实际的市场反应，都有很多可供思考之处。

　　在这新车、改款车多如过江之鲫，消费者有着极大的选择范围之今天，为什么市场会要强烈要求这富康1.4L的车型复出？消费者对这1.4L的复出希望些什么？不希望些什么？其实值得我们车界的行业中人都去想一想，这不仅仅是个商品问题，也是个很有玩味的市场拟或是经济问题。在这闹闹腾腾的车市之中，未来的胜者必定出自于能够冷静揣摩消费者心理，会站在消费者的利益角度上思考问题，并为之做出些安排的人。

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