夏利旺季降价，意在发挥规模、成本优势，乘胜追击，将弱势企业清理出局。

　　12月的北京已进入一年中最寒冷的季节，但对在市场中挣扎的企业而言，其他品牌的降价信息，远比季节更寒冷。

　　12月7日，天津一汽宣布对8款夏利产品实施价格调整，在原车四五万元的基础上，最大降价4000元，降价比例接近10％。天津一汽以破冰之举打破了以经销商名义对产品暗降的潜规则，成为2005年底第一个降价的厂家。

　　与许多因市场表现不佳而被迫降价不同的是，年初以来，夏利一路高歌猛进，创造了历史上最好的销售业绩。截至11月，一汽夏利销量突破17万辆，单一品牌月销最高达到2万辆，提前一个月完成全年销售目标。

　　销售形式一片大好，没有任何库存压力，夏利却再次挥动价格利刃，其背后的动机不同寻常。

　　经销商：降价效果不明显

　　在执行新价格政策后的周末，记者走访了几家北京的夏利专卖店。

　　在天津一汽万吉祥经销店，虽然是周末，但来看车的人并不是很多。该店销售主管刘越介绍，降价前后人流并没有太大变化。降价后，来到店里的顾客多半已知道厂家的降价信息，因此来店后会直接向销售人员详细询问降价信息。

　　记者了解到，按照不同排量、配置划分，夏利可以细分出上百个车型。这次降价的8款车，之前销售都很不错，绝不是滞销的库存车。但这次降价效果究竟如何，刘越表示，从目前的反馈来看，效果不是很明显。但他解释，按照销售惯例，降价在一周后才会真正发挥作用。从这次的降价幅度和范围来看，效果应该不错。

　　刘越进一步向记者表示，降价效果最明显的是去年年底的那次降价。2004年11月25日，天津一汽宣布对夏利的三厢主力车实施价格调整，降价最高达1万元，降幅20％以上。从那时起，夏利这个19年的老品牌，就像是坐上了火箭，一下子变得抢手起来。

　　虽然今年8月4日天津一汽在长春车展上推出夏利新N3的同时，对部分车型再次降价3000至5000元，但年中的那次降价效果就远不如去年年底的降价明显。

　　但即使如此，刘越对于夏利今年以来的表现还是很满意。毕竟，一个月销售2万辆的记录不是能够轻易创造的。

　　天津一汽来广营店的情况也大致如此，虽然没有明显的销量增长，但降价信息公布后聚集的人气使销售人员相信：年底销量的小高潮就要来了。该店经理李峰表示，夏利今年销售这么火爆，是原来没有想到的。据他分析，之所以取得这样的成绩，不得不承认天津一汽在去年年底的降价对2005年的热销至关重要。经过今年8月份价格再次调整，夏利系列在各价格区间的车型分布趋于合理，性价比突出，市场竞争力进一步提高。再加上今年以来人们对节油型汽车的青睐，夏利热销也就不难理解了。

　　厂家：降价回馈消费者

　　让我们为夏利降价付出的代价算笔账。按照每辆汽车平均降价4000元计算，1－11月销售17万辆，那么厂家将因此减少6.8亿元的利润。对于单车利润微薄的经济型车来说，难道拿出6.8亿元，真的就如销售人员所说，是"为了回报消费者一直以来对天津一汽的支持与关爱"？

　　记者与天津一汽销售公司总经理苏连元取得联系。当记者询问年底夏利降价的原因时，苏连元毫不避讳地表示，此次夏利系列再次调整价格，是为了明年铺路，做好预先的产品价格规划，并通过降价使自己的产品更具竞争力。根据天津一汽领导层的判断，随着国家经济型轿车标准等相关政策的陆续出台，明年经济型轿车将迎来更大发展。因此，天津一汽在几年销售17万辆目标的基础上对2006年制定了销售20万辆的目标。

　　另外，同店内销售人员所说一致的是，通过年底降价以回馈消费者。苏连元表示，元旦、春节临近，中国人有节前购物的习俗，通过适当降价，使夏利汽车尽早进入家庭。

　　苏连元最后透露，正是去年11月的降价奠定了今年夏利热销的基础，今年相同季节内的再次降价，相信2006年也会取得不俗的战绩。

　　记者随后又对吉利集团宣传部的负责人进行电话采访。他表示，不方便对夏利的降价行为予以评论。企业关键是练好内功，做好自己的事情。根据统计，吉利今年1－11月共生产汽车11万辆，在11月更是创下了月销售1.3万辆的月度新高。吉利是否会跟进夏利降价的步伐，将视市场情况而定。

　　这位负责人举例来说。去年11月夏利降价后，一开始吉利销售受到冲击，但没过多久吉利汽车的销售就恢复到夏利降价之前的水平，到现在为止吉利汽车销售仍然比较好，这说明吉利汽车有自身的市场。

　　真相：图谋一家独大

　　国家发改委主任马凯在全国发展和改革工作会议上的一番数字说明，也许能从侧面说明此番夏利降价的深层动机。11月底，马凯在会议上指出，过度投资已经造成汽车行业相当被动的局面。现在汽车行业在建产能220万辆，已有整车产能约为800万辆，过剩200万辆。2005年市场销售量预计为550万辆，整个行业产能利用率仅为55％。

　　此前有专家更明确指出，目前国内有110多家整车厂，90％年产量都不足1万辆，不仅企业缺乏竞争力，同时也是对国家资源的浪费。缺乏竞争力的企业必须出局！

　　联系到夏利降价，也就多少可以看出天津一汽高层的战略企图。

　　作为中国市场最普及的经济型轿车，有着19年历史的夏利轿车已经相当深入人心。品牌、政策、市场等利好因素使它对2006年展望充满信心。即使是与夏利最接近的竞争对手，吉利全系列轿车的月销量也仅为夏利的50％左右。但夏利仍不满足于经济型轿车老大的地位，凭借绝对的规模、成本优势，进一步扩大价格战攻势，玩一把谁都玩不起的价格战，拖跨对手，将那些销量较少且难以承受再降价压力企业清理出局，是夏利继续降价的幕后动机。

　　事实上，苏连元在回答记者问题时也直言不讳，通过降价，进一步扩大生产，降低单台制造成本以及采购成本，以弥补因降价带来的利润损失。这样的做法，也只有少数规模大、实力强的厂家可以拼一阵。在经济型轿车低利润导致的高风险市场竞争中，一部分企业将被清洗出局，剩下的企业将以规模制胜。

(责任编辑：余建约)