· 近日，网上出现了有关东风标致即将推出的新车206的“详细配置单和相关价格”。在这份配置表中，206被分为4种配置且均为1.6升排量，价格在8.86万至11.18万元之间。

　　·东风标致市场部副部长黄华琼对此表示，该表格系完全伪造。他强调，由于表格会对消费者产生误导，因此在东风标致经过调查之后，将会对相关的责任人采取法律手段。

　　·2005年11月21日，在第三届广州国际车展东风标致展台上，东风标致副总经理唐腾将307的车钥匙模型交给其第5万个用户。

　　·从第一家“蓝盒子”落户中国到现在一年半左右的时间内，与同期上市的、同档次车型相比，东风标致307的成绩可以说是不错的，在2005年夏季的北京市场还曾出现由于购买力旺盛导致的缺断货现象。

　　·在国内首推“差价返还”营销手法让东风标致赢得了很多用户，“诚信”也成了这头法国狮子的口碑。

　　标致206 慎防前车之鉴

　　得来不易的“诚信”

　　显然，在广州的第一次合作让标致汽车领悟到许多，第二次重返中国后的思想果然与众不同。上市一年半来，东风标致立足于全方位打造国际水准的高质量营销服务体系。截至目前，东风标致已有83家蓝盒子落户中国并投入运营，在全国52个城市建立了健全的售后服务网络。东风标致品牌诚信活动在国内首开业界先河，“诚信营销”成了标致307营销模式的宗旨。即将启动的“诚狮”二手车业务以及逐步发展壮大的营销服务网络将进一步完善售后服务体系和促进销售增长。

　　从第一家“蓝盒子”落户中国以来，一年半左右的时间东风标致已经获得了很好的销售业绩和品牌口碑。东风标致不仅在广州车展上交付用户累计销售的第5万辆车，还在中国第一个行使了“差价返还”战略。但是只生产一款车型显然不能满足东风标致的“野心”，东风标致307上市的同时标致206进口销售，从那时起就没有间断过关于标致206国产的消息。并且2004年8月就从“蓝盒子”里面传出“最低配置价格肯定低于10万元”的新闻。这让对标致品牌钟爱有加的消费者充满了期待，因为206比307更加有味道，动感十足。

　　作为东风汽车乘用车生产基地之一的东风标致，成立以来一直靠标致307一款车型通打天下。虽然丰富的配置变化使得标致307涵盖了相对宽泛的价格区间，但是一款车型无法更多满足消费者的选择需要。相信东风标致也考虑到了这一点，最近，观察者期盼已久的标志206终于有了上市的消息。这款车的上市可以使东风标致的产品涵盖到A级车型，价格也有望下探至10万元以下区间。喜欢这个具有浓郁法国浪漫主义情调汽车品牌的消费者，可以花更少的钱来拥有享受。

　　虽然东风汽车对标致206的具体价格配置守口如瓶，但从东风标致方面传出标致206将首先生产两厢1.6升排量产品，上市时间在2006年初。目前在神龙公司内部，标致206已经处于试生产阶段，而首批样车中已有实物到达北京。

　　高尔和雨燕的前车之鉴

　　一款新车被厂商和消费者寄予太多的希望，但是鱼龙混杂的车市上悲剧天天在上演。风声鹤唳、草木皆兵，稍有考虑不周就会陷入自己或者对手布置的陷阱。

　　2003年2月28日上海大众在国内首度引进双门四座轿车高尔，希望借此打开大众汽车在中国的小型车市场。高尔是大众汽车1980年在巴西推出的一款小型车，20多年来经过三次换代已经成为巴西保有量最大的车型之一，并享有巴西“国民车”称号。按理说这样一款成功的车型在国内将会有良好的表现，但实际上国产两年多的时间中高尔的市场销售情况一直萎靡不振，上海大众也只能通过推出“运动款”改进车型和不断降价的手法来刺激消费。

　　虽然说“双门四座”这个全新概念车型被国人认可能需要一定的时间，这也是上海大众高尔表现不佳的一个原因。还有一个原因是2003年部分经销商买断销售，把高尔的基本型价格拉得很低，在这批车售空之后价格的上升已经不为消费者接受。而对上海大众高尔业绩不佳影响最大的恐怕还要算是关于发动机的问题。

　　上海大众高尔采用1.6升直列4缸发动机，总排量1595立方厘米，缸径/行程为81.0毫米/77.4毫米。在5400转时输出最大功率64千瓦，在3100转时输出最大扭矩128牛米。这与现产的上海大众桑塔纳配置的1.6升发动机技术规格几乎完全吻合。而上海大众宣传高尔的发动机是“技术成熟，经过苛刻的使用条件的考验，性能完全可靠”的产品，也就更加使人们相信它与生产了20年的桑塔纳配置的1.6升发动机是一样的。

　　也许这才是上海大众高尔销量不高的主要原因。消费者有种被欺骗的感觉：“在选购新车型的同时，为新技术多付出些成本也是应该的，否则何不购买老车型？最不应该的是厂商在宣传产品的时候对消费者进行隐瞒，至少诚实一点，也让消费者心里踏实一点。”日前，大众汽车已经在巴西推出新一代高尔轿车，不知上海大众会不会将新车型引进生产。如果真的有那么一天，上海大众会不会依然使用老发动机呢？

　　上海大众高尔显然不是中国汽车市场上此类问题的个例。2005年上市的长安铃木雨燕同样因为发动机的问题没有达到市场预期，但是长安铃木的应对手段显然不同。长安铃木相关负责人出面解释雨燕销售不佳的原因主要有二：其一是由于零部件配套厂商不能保证及时供货。这导致铃木雨燕生产线断续生产，在市场有需求的时候产品供应不上。其二是因为竞争对手的刻意打击，在雨燕发动机上大做文章。这使得雨燕的市场推广及其被动。

　　在发动机方面长安铃木给出的解释为：铃木雨燕在全球的战略部署是日本和欧洲市场用一种新型发动机，而中国和印度上市场则是用铃木公司的G13B平台JL474Q5产品。该公司同时宣称JL474Q5从电子控制系统、进排气系统、冷却系统进行了重新的匹配和设计，使得这款全新发动机在功率和扭矩方面比老产品大大提高。

　　长安铃木公开资料显示，羚羊OK款配置铃木G系列1.3升直列4缸16气门发动机。在6000转时输出最大功率63千瓦，在3500转～4500转之间输出最大扭矩110牛米。雨燕配置的JL474Q5发动机同样为1.3升直列4缸16气门，在6000转时输出最大功率63千瓦，在3500转～4500转之间输出最大扭矩110牛米。只是较羚羊OK款多出一项性能指标，升功率为66马力。

　　显而易见，并不像长安铃木所说的那样。技术配置单上的功率和扭矩完全相同，而宣传却说全新开发的动力大幅提升了功率和扭矩。这是不是有些自相矛盾呢？

　　不管厂家如何表态还是不表态，在转型向买方市场的大环境下，问题逐渐暴露。在中国汽车不断疯狂下调价格的时候，消费者更加怀疑：汽车的利润到底有多少？相同车型本就比国外售价高出不少，中国的劳动力资源又是如此的廉价，城市交通建设又非常滞后，深思之后越来越多的人加入了持币待购的行列。如果再把配置降低或减少，那厂商给消费者一个什么理由去选择你的车？

　　想“玩好”可不容易

　　由于上市前相关的市场调研数据显示，超过90%的中国消费者喜欢三厢车。于是东风标致在原版307的经典二厢车造型上加了一个尾箱，这招致一片质疑却卖得不错。这次关于206的消息显示调查结果变成“随着私人购车成为主流，汽车消费者的观念开始转变。目前越来越多的人看好两厢轿车，两厢轿车的销售也持续上升。”所以东风标致206这一次首先选择了两厢车型。

　　适应新的零部件进口管理办法，为避免构成整车特征而降低成本。率先国产的1.6升标致206可尽量利用现有神龙零部件体系获得更高的国产化率，例如配置目前爱丽舍的1.6升16气门发动机。毕竟这款发动机的技术指标并不比在英国出售的标致206逊色多少，还可以大大降低销售价格。

　　在英国销售的标致206配置直列4缸1.6升16气门发动机，其排量为1587立方厘米，缸径/行程为78.5毫米/82.1毫米。在5800转时输出最大功率80千瓦，在4000转时输出最大扭矩147牛米。东风爱丽舍配置的直列4缸1.6升16气门发动机排量同为1587立方厘米。在5750转时输出最大功率78千瓦，在4000转时输出最大扭矩142牛米。比较后不难发现，这两款发动机性能指标非常相近，排放都可以达到欧Ⅲ标准，不排除只是调校不同导致微小差异的可能。

　　当然，东风标致如果想这样做，那么在营销手段上就要下一些功夫了。不然再重蹈高尔和雨燕的覆辙可就没那么好收场，近日流传的一份被“盗取”的资料及已经使危机初现。表中显示出东风标致206的详细配置和价格表，各方面的激烈评论让我们为还未诞生的标致206捏把汗。不过东风标致方面很快发表公告称，这份网络流传的“配置价格单”悉子虚乌有，还将对相关部门和个人追究责任。

　　但关注标致206的人群针对“配置价格单”事件显然有着更多的答案。有报道称这是东风标致一手导演的好戏，不仅提前预热了市场，还试探出消费者对配置和价格的反应，更从广泛的回应中找到了问题的解决办法。国产标致206将沿用现有长期配置于爱丽舍的1.6升发动机。这引起了极大的反响，人们把这一换“芯”行为与曾经因同样行为而被指责的上海大众高尔和长安铃木雨燕联系到一起。虽然应用成熟技术发动机可以降低销售成本和售后成本，这也得到部分人的认同，但是新的零部件技术没有引进中国对汽车行业发展的影响也不谓不深远。

　　现在这份“配置价格单”却给消费者兜头泼了一瓢凉水，很多议论开始动摇东风标致辛苦建立起来的“诚信”。虽然东风标致出面澄清这悉属谣传，但在中国汽车市场上被虚虚实实的战略游戏捉弄得体无完肤的消费者如何能够辨别出事情的真伪？

　　我试探市场也好，你借力打击也罢。无论如何，只要能给中国汽车行业带来新产品、新技术，只要让中国消费者觉得钱花得值、花的爽，谁管你用少林长拳还是九阴白骨爪！

[来源：汽车观察]

(责任编辑：余建约)