主持人：接下来，我们有请最后一位上台演讲的嘉宾是湖南大学校长、党委常委湖南省侨联副主席、刚刚当选的中国工程院院士钟志华先生，他演讲的题目是：中部汽车文化与中部汽车发展有请钟院长。

　　钟志华：各位领导各位专家各位来宾，下午好，刚才主持人说了这个题目，我这个稍微改了一下，我在思考做这个发言的时候，有一个问题，就是我虽然有一点汽车方面的知识，但是我发现汽车文化的数量还很欠缺，我就到处找依据怎样来完成组委会交代的任务，我到处找，就捉到了一点点的依据，我就改了这个主题：“加快汽车自主创新，中部汽车崛起！

　　专家认为，可以通过两个方面，一个是汽车本身的零件制造的各个方面，另外是使用汽车的用户，所折射出来的这种文化，比如大车、小车、什么颜色等等，另外，大家有一个观点，认为自主品牌，是民族汽车文化的基础，所以，我感觉到选这个题目，应该是属于汽车文化有比较有关联的，那么，在准确这个题目之前，我谈一点下感想，刚才，有一位记者问到，我们自主品牌的事情，叶先生也做了很好的回答，实际上，汽车是一个非常大的系统，是一个高新技术的载体，我是感觉到什么时候我们中国的汽车，走向世界，能够参与国际竞争的时候，那么，中国就从全方位具备参与国际竞争的能力，为什么这么说？因为汽车技术的开发，我们 需要成熟的技术，我们的发动机有了电后，我们的车身都要能够承受，之后要把它集成起来，不管哪个技术成熟，我们还要形成这种集成的能力，我们的管理一定要上去，我们价格才能够进入国际竞争，我个人认为，我们的汽车走向世界之后，就是我们国家经济真正雄厚的时候，另外还有一个就是，通过高水平的汽车制造，我们可以锻炼我们的一大批公民，提高他们的意识，品质意识，也就是说，汽车消费者对可靠性非常重视，但是，可靠性的问题，是很多人来做到的，某一个环节出问题，就不可能做到。我们参与汽车设计有一个很大的团队，这实际上是一个很大的团队，对国家的生产力的提高，是一个很重要的标准，我们坐的这个车，所有的国产车，经常一跑一跑就出问题，可能是装备一点点没注意好，或者是焊接的时候，我们的工作人员，没有注意，所以，你设备再好，工人操作不好的话，也会有跟多问题存在的。

　　另外，汽车的大量使用，会提高我们全民的组织素质，大家有安全意识，要加快汽车自主创造一个关键的问题事情。中部应该更加崛起，我们做了资料，从这几个方面的讲一下！现在关于自主创新的一些特点，怎样让我们中部的汽车产业发展结合起来，那么，中部的汽车产业的概况，汽车中部的是一个中部的汽车产业化，有一些特点，刚才有讲到，像商用车，还有一些中国60年代汽车场比较多的一些时候，各有特点，构成了中部汽车的产业的一些特征，30年代相对来少讲点。少一点。差不多每个省，都有企业进去，那么成为从私人汽车来看，河南的与人口有位是湖南、山西，那么这个现象我还没有仔细去研究是反映一个怎样的特征，但是很显然，汽车私人的拥有量与汽车文化是密切相关的，所以，我想在这里这样一个论坛，应该是有一定的基础，另外，从汽车使用量来讲的话，湖南在一个比较高的水平，有这样使用量在比较大，一个概况。我们看一下中部汽车产业的主要特点。

　　刚才讲到在全国先30排名之后中国占了7位，而且是自主品牌较多，这样的话，我想我改这个主题一个重要的原因，跟汽车文化有一定的影响，很重要。是一个汽车技术与产业文化的互动一个基础，我认为，自主创新的话，对汽车产业的一个特点。那么自主创新，有一个特征，刚才叶总说了企业和产品的情况，我们从汽车、火车SUV很大的。比如欧美市场，来进行自主开发，是奇瑞的工程师以高标准安全性的开发，都在进行市场的的开发，在06年就有很多的标准比较高的，管理得很好的汽车公司上市。中部是一个比较显著的特点。也许因为我们中部跟外国合资，相对来说原因比较少，这也是一个有利有弊问题。

　　自主开发与发展是一个辩证的关系。中部汽车的有一个很好的条件，与中部汽车的发展，少走弯路，国外的汽车企业的发展，它有像国外的体制，文化背景和社会现状的影响，我们无论哪个企业及和国外的企业联合的话，都能发展得很好，同时，我们中部自主开发的话，人力资源的成本，相对较低，这对中部汽车的发展，有很大的优势。另外，中国有汽车学科，相对汽车发展更强更快，有很大的推动力。这样为我们的自主开发我们的产业化也好，提供了人才资源，这就是我这里的不一样，有专业的保护系，他是武汉一个大学统计的110％，这是汽车真正的地方，我们湖南有什么特点的话，我们在汽车的零部件有一定的特色，我们有一定的民族品牌，汽车发展积极的作用，好这个就是我简单讲一下，中部汽车产业从自主这个产业是这样，从安全性来讲，安全和环保都有强制性的法规，技能没有像安全环保这种强制性的，但是这有政治性的引导，现在非常重视，现在谈到自主开发，我们一定要注意这个主旋律节能，由世界的，直接跳过去的问题，我就不多谈，然后像大家讲一下多是的电动车的问题，是减少污染。但是，电动车虽然用过之后，实际问题没有，但是电池油污染，以及车的报废后的污染也是一个值得关注的问题。值得大家提议一下，还有能耗，我现在讲一下能耗，我们发展带来的机遇，一是考虑到实际共存的能耗，另一方面的他们的废品机遇所带来能耗，这个能耗与环保有关系，比如说我们电动汽来取代商用汽车有一定环保，但是速度和节能话这个不一定是肯定的。所以，我们讲是考虑汽车的设计制造和全身周期的能耗，从这个意义来讲，可以，我们汽车是节能的，这是一个挑战，在开发和更好地反映的汽车节能，我们谈一下要开发这样一种性能的汽车，关键的是作为从设计制造来讲，我们做设计的人，我们设计没有问题，制造有问题，我们这个有工艺问题，我们材料有问题，从材料搞工艺搞制造的讲，设计有问题，到底是什么问题？这个大家有责任，从汽车产品开发来讲，设计是一种事实上决策已优化，实际上他的责任更重大，在重大的事情说，是起局部得设计事实上是非常的，我们新的公司以及培养对汽车的培养，存在一个非常重大的责任。那么，也许汽车一个新技术，我们要用心能源用，用电池的话，性能结构就有变化，我们的结构也不会适应这个结构，还有批量生产，所以从这个角度我们从新能源、新材料和新的设计要求。这是多种因素共同富有汽车的创造实践，那么这样一种要求，我们能够关注到民众的话，我觉得对汽车的发展是有用的。因为举几个例子，我的同事要进大学，做什么？有很多优秀的人想做汽车的设计，如果说我们把年轻的一代，能够引导汽车的创新设计上来说，提供了很好的技术，所以我们的设计应该是需要更多更好的创新性人才。

　　现在就是说，创新设计面临的一个重要问题是技术运用问题，一方面，是材料；另一方面是结构的设计；材料的现代化，比如说铝合金，还有一些其他的非金属材料，他们制造工艺，也有保护的方面，我们在做结构优化的时候，现代化的来看，可能需要重新来构造整个汽车，这样的话，也给我们带来一个汽车孵化的变化，以及在汽车的性能，对汽车整个布局，应该来整个思考，对汽车的积累，怎么来设计我们整个设计的要求，我举一个例子，由于时间的问题，我就不多讲了。

　　我们技术性能是可以冲击汽车的，但汽车有冲击在外形，是一个轮子，轮子是一个例外，这个时候从提出概念是三厢的角度提高出来的，也是现在传统的结构，是不具备的。比如说，汽车的学术性，变性化的制造，以及操作的流行、系统等等，当然它有一定的曲线，这些曲线是可以通过它的性能特点来表现的，以外，它还有很多的其他的性能，我个人越来越感觉到它可以会称为一个很好的乘用车。轿车，尤其是商务车，它有很大的潜力，我们完全从设计理念和设计空间上来考虑，为什么举这个例子？我是希望爱好汽车的各位，能够来重新思考我们汽车到底还有哪些可以创新的空间？尤其是从新的要求来讲，也许我们重新来思量汽车的布局，汽车材料，设置。我们交通的模式等等，探讨这个新的可能的途径，这样更好地促进我们的汽车业，一旦我们有这样一种新的方面来看，我们不仅拥有自己的技术，或者是社会经济效益，更好的是文化的提升。从我国来看，在美国负担的一个通用从台湾的一个工程师工作了一辈子，他从来没有一个机会让他真正用他自己的意愿来设计自己的汽车，所有的汽车多少集成了一些遗憾，就是说，由于这个生产有一定的固定，还有一些材料的原则，很多汽车都有一定的缺陷，这样就造成了汽车的最大的优化，但是我们中国有一定的条件来进行自主创新，不管是三年以后，完全可以从头来思考一下汽车的总体布局。或者是从头来实践它的原理，这样的话，我们可以实现一定的跨越，我想值得思考一下的，这个能不能真正造出一个重大创新的结构，实现产业的话，大家有一定的因素，我们还会记得探讨，我想由于时间的关系就不多讲了，最后我总结一下，中部的汽车制造作了很多有意义的。谈探索中部的汽车文化有独特的能力，中部地区加强地区与文化从而促进中部汽车的崛起，谢谢大家。

　　主持人：谢谢钟先生，钟先生当选了最年轻的院士。我们看看哪一位和我们的交流一下？

　　记者：钟先生你好，你能为在中部崛起的长沙，如何发挥中部动力引领未来的作用？第二个问题怎样才能为中部汽车文化的发展作出贡献？

　　钟：你的第一个问题是从汽车文化这个角度来讲，中部的制造是从汽车文化角度还是从汽车角度来讲？从汽车文化，我感觉到我一直在思量汽车文化的内涵是什么？就是说，刚才我讲，汽车本身是成熟出来的，还有一个是自主品牌是一个文化的基础，我觉得这样的论坛，应该是很好的论坛，是大家来一起来讨论，汽车产业发展的各方面的问题，那么我们汽车方面的知识也好，文化也好，大概有这样的想法，遇到这样的问题，要更好的交流，就能更好的发展，我们的湖南应该有一个优势，我们的文化尤其是广播影视比较发达，我们会提供一个好的交流平台，我们有什么问题，得到我们的讨论，湖南汽车存在市场，然后是应该是从汽车的自主开发重视，我们也是一个大赢家，我们要利用这家方面，来促进我们编辑来促进不同省份的交流，来做好对汽车的发展。谢谢。

　　主持人： 谢谢，下一位提问嘉宾。

　　记者： 您好，我的问题是我们的湖南有一个深厚的文化底蕴，有一个传统的文化古城，你认为在打造中部地方的是技术的问题，是广播影视应该很好的，我感觉到我们是讲的中部汽车的文化，我们讲是自由，我们要放眼世界，一方面来体现我们的特色，另一方面我也融入到汽车文化的环境，但是我觉得更多地独立思考汽车的发展，汽车产业的发展，汽车的文化发展了，这样的话，我们会更好地为汽车文化来做发展。

　　主持人：钟先生一直在强调，要和湖南电视台的台长搞好关系。看下一位提问嘉宾？

　　记者：钟院士你好，你刚刚提到，发展中国汽车产业自主创新产业是一个核心，你认为我们在人才培养中有哪些重要的事情要做，如何来分工？谢谢。

　　钟先生： 汽车刚刚讲是一个高新技术的产业，这是需要很多人关注的重要问题，人才技术是关键，现在人才更多的是一个是像设计制造核心技术人员和管理人员，从这个层次来讲，我们这个高速切入的专业知识更新文化非常重要，这也是很多高校关注的，我们专业化的有一些人才，提倡我们的一些专业，科学技术电学背景，可能材料方面的背景还不够，或者我们的管理不够，我们成本意识不够，从学校层面来讲加强知识结构改进，我们实现多少能力，我们学校培养出来的人，一定要更多地到第一线去了解实际情况，我们制造的工具，我们要更好地满足高品质低层次的要求，另外一个从政府的角度来讲，从行业来讲，引导人才评价机制，我们现在的评价机制还是不合理的，因为我们创新才刚刚开始，我们他什么是成功，什么是失败，在这个产业化的作用上这种技术需要完善，我觉得学校企业跟高校合作，打造人才是非常重要的，

　　主持人：我们还有一个问题。

　　记者：您好，我是潇湘晨报的记者，我跟您是校友，首先祝贺你是最年轻的院士，我看您对中国汽车的制造非常多的实践，您觉得我们中国现在特点是在血液严重技术与日韩国的学术界之间有没有差距？我们的差距有多大，我们有多少年的时间来弥补这个差距？

　　钟：这是一个很大的问题，你是说的是日韩吗？我们还是我们中部的学校，我是说中部的学校，这样的话，当然你不能把这个中部跟日韩的发达国家来比，所以我有些研究，我们才刚刚开始，有些研究我们主动看先进的水平，像我们现在存在的安全技术的某些方面应该说是更好，甚至还有的方面差的很远，也是有方法的，总体来将，差距是很大的，不光是从前，还是过去，做的还需要一个实现的过程，我们要有人才然后要去培养要去实践，再一个做这个工程是非常大的，但是我想我们好好做的话，在一些新的领域，也许10年－20年的时间，应该还是有希望的。实际上我想，已经是10年，从这个中部来看，10年－20年看的话，这个领域彻底把他赶上去

　　主持人：谢谢各位参加我们的论坛，也感谢嘉宾，我们用掌声感谢钟先生。我们今天的论坛在这里我们已经全部结束了，非常感谢各位的光临。谢谢大家！

(责任编辑：高于洁)