第一部： 《王者归来》

　　图为一汽丰田皇冠 资料图片

　　领衔主演： 一汽丰田·皇冠

　　主演： 一汽丰田·皇冠、一汽-大众·奥迪

　　上映： 2005年3月(中国)

　　时长： 240 分钟

　　类型： 冒险、动作

　　地区： 中国(拍摄地)

　　剧情： 阔别中国市场三年后，丰田皇冠回来了。迎接他的除了频频闪烁的镁光灯，还有已盘踞国内豪华车市场10年之久的一汽-大众奥迪。20万(奥迪市场保有量)VS 10万(皇冠市场保有辆)，这将是一场势均力敌的战斗……

　　3月21日，天津。原丰田中国“掌门人”丰田章男向到场的嘉宾连连致谢。这一天，阔别中国三年的丰田皇冠以王者的姿态重新杀回中国市场。

　　舍弃了“牛头”标，人们又看到了中国市场熟悉的“皇冠”标志。与其他高档车相比，1976年便进入中国的皇冠轿车可算是捷足先登，并一度成为国人心目中中高档车的代名词。但自从2002年传出皇冠不再向日本以外的其他市场出口的消息以来，皇冠逐渐在国人的视野里“蒸发”了。

　　重回中国，丰田选择了一个恰当的时机——年初宝马的降价已被市场消化，奥迪的“春晖行动”也并未引起市场震动。在德国双雄两败俱伤之时，皇冠扮演了挑战者的角色。

　　“在中国，可能更多客户提到高档车，还是想到奥迪A6等车。所以，我们是一个挑战者。”时任一汽丰田销售公司总经理古谷俊男并不认为自己是“王者”。数据显示：自上市以来，皇冠已侵吞掉奥迪30%左右的份额。

　　眼看“春晖行动”无法挽救自己被皇冠日益蚕食的市场份额，奥迪于4月8日提前推出了A6L，试图分散皇冠上市引发的客户关注热情。

　　“4至6月的确是奥迪销售的低潮。奥迪希望借此举打消消费者的持币待购观望心理。”业内人士分析了奥迪与皇冠短兵相接的理由。

　　“相安无事”大半年后，10月25日，国内B级车的顶级车型奥迪新A4登场；一天后，同样宣称“全球顶级行驶性能”的丰田锐志上市。

　　仅仅过了一个星期，一汽-大众销售公司老总李武匆匆走进了搜狐的大楼。这一次，他要向公众澄清这样一个事实：“把后驱作为高档车的标志是很可笑的，这纯粹是某些厂家为了宣传而人为制造的一个话题。”

　　“兄弟想和好，妯娌却不干。”对于同属一汽集团，却又互为竞争对手的一汽丰田，一汽-大众的一位高层如是定义了两家的关系。

　　第二部：《无间道II》

图为一汽奥迪A4 资料图片

　　领衔主演：一汽-大众·奥迪

图为宝马新3系 资料图片

　　主演： 一汽-大众·奥迪、华晨宝马·宝马

　　上映： 2005年6月(中国)

　　时长： 180 分钟

　　类型： 动作、悬疑

　　地区： 中国(拍摄地)

　　剧情： 从德国的狼堡 、慕尼黑到中国的长春和沈阳，这对先后进入国内豪华车市场的兄弟在2005年玩起了心理游戏：作局、拆招、码套、挖坑……事实上，当宝马在年初说出“奥迪是我们的竞争对手”后，这场游戏已经升级。

　　2005年的钟声刚刚响过，宝马率先发难。5万～10万元的降幅不仅使自己的销量数字全线飘红，更给了奥迪当头一棒。

　　然而奥迪却认为这一棒挨得很“值”。“奥迪是受到一些影响。”但李武认为这只是对手“产品的价格回归”。至少“它看清楚了宝马的招数”。北京新华信市场研究咨询公司副总裁刘维东认为。奥迪开始反击了。但这次双方的争斗已不仅仅在价格这个初级层面。

　　6月22日，在奥迪A6L静态投放两个月后，一汽-大众公布了2.4和3.0的售价。面对铺天盖地“定价偏高”的指责，奥迪却不为所动。因为奥迪知道A6L所担负的使命，更何况对手的新3系还装在兜里，而自己的新A4要等到更晚。

　　“老A6越来越平民化了，奥迪需要A6L来维持品牌和利润。”网上车市总监华雪说。

　　9月10日，全新宝马3系在上海F1赛车场疾驰而出。融入了更加时尚和更多中国元素的新3系，被宝马当做了“开路先锋”。不过，这位先锋的“革命”似乎并不彻底。宝马大中华区总裁史登科博士称：“每一个发动机型号都将提供增加不同配车模式。通过丰富的配置选择，将使新一代宝马3系具有更大的价格空间。”

　　显然，宝马是在等奥迪A4。但是，宝马的价格空间再大似乎也大不过奥迪的“个性化”。

　　9月23日，伴随A6L 2.0T的下线，奥迪正式启动了面向未来的“个性化”订单产销新模式。再加上一个月后祭出的新A4，完成了在华生产车型的全面换代后，奥迪的价格覆盖了27.54万元至71.88万元。

　　宝马坚持自己的策略，步步为营；奥迪却以其人之道还治其人之身。奥迪何时全面开火？“请允许我们保留一点小小的秘密。”奥迪狡黠地一笑。

　　第三部：《暗战》

图为上海通用凯迪拉克CTS 资料图片

　　领衔主演：上海通用·凯迪拉克

　　主演： 奥迪、宝马、 皇冠

　　上映： 2005年12月(中国)

　　时长： 365 分钟

　　类型： 动作、悬疑

　　地区： 中国 (拍摄地)

　　剧情： 豪华车接火2005，人人都成假想敌，人人背后都有值得炫耀的资本：103岁高龄的凯迪拉克焕发青春；澳洲总统座驾荣御君临中国；日产的技术、丰田的销售，日系双雄不期而遇……

　　站在上海通用泛亚汽车技术中心四五百平方米的电视墙前，上海通用的高层们正在用手去触摸与凯迪拉克图像叠加在一起的其他品牌车型的每一处细节。

　　“我们了解豪华车市场的基本规则。简单地说，这个规则就是对细节的重视。”上海通用凯迪拉克品牌总监皮斯特说。除了把细节延伸到凯迪拉克的售后领域外，3月21日，向外界传递着“澳洲总统座驾”这一产品细节的上海通用荣御正式发布了售价。

　　同一天，荣御迎来了丰田皇冠。不仅价格区间重叠，且目标定位同指国内高档公、商务车市场。然而，接下来的时间，皇冠在高位震荡，而荣御却在低位徘徊。

　　“相对丰田已经成熟的品牌，皇冠是用来占市场的；而荣御还只是别克新树立起来的一杆大旗。”刘维东认为，“它对品牌的贡献大于利润。”

　　肩负树旗重任的还不只是荣御。皮斯特并没有把凯迪拉克3000多辆的销售业绩放在心上。相反，他似乎很满意凯迪拉克CTS，在拥有包括奥迪A4、宝马3和奔驰C系列在内的这一细分市场中所抢占的7%～9%的市场份额。况且，“凯迪拉克在上海通用内部的定位是相当清楚的，它的主要任务并不是在量，而是在质的提升。”

　　一个用来捧别克、拼皇冠，一个用来拉通用、搏宝马、奥迪，上海通用构起了自己的豪车阵营。

　　就在上海通用忙于装填子弹、擦拭枪支，对自己的品牌阵营进行规划时，东风日产已经开枪了。今年8月，针对皇冠和奥迪的优惠，东风日产宣布降价，天籁3.5更是狂泻1.9万元。

　　“天籁3.5只是幌子，无限才是日产的豪华代表。”刘维东提到了无限。风雅是无限的代表车型。稍加回忆，其前身竟是当初在国内市场与丰田皇冠齐名的日产公爵。6月27日，风雅正式投放中国市场。老“冤家”又在中国聚首了。

(责任编辑：吴中华)