近两年来，商用车市一直是MPV当道，夺去了轻客的商务车正位。眼看着瑞风、风行、GL8等在人们的视野里换来换去，以往风光的轻客们渐渐退到了工具车的地位。2005年一年下来，依然庞大的轻客销量并没有改变轻客失掉商务车阵地的本质，巨大销量的背后掩盖不了轻客全盘份额的逐年下降。但无论如何，日渐繁荣的MPV要赶上老大哥轻客在国内上千万的保有量，还有很长一段距离。

　　困守还是突破？

　　今年在四川市场的轻客品牌，与去年同期相比而言，依维柯、金杯有小幅上升，得利卡、福田、金龙、全顺等其他众多轻客品牌销售基本稳定，全川总体实销数接近3000辆，与去年基本持平。比较一下就知道，广东一年最高能销2万辆轻客，而四川目前整体轻客的保有量却不到2万辆，差别的确很大。

　　从成都市场来看，2001年前，政府机关、企事业单位、公司的商务用车都会选择日系轻客金杯、得利卡，当时的轻客是被等同于商务用车的，微面才是工具车。2003年后，随着商务车用户对商务车的需求变化越来越快，真正意义的商务车被瑞风为代表的MPV们侵蚀了，当时是在16-17万元的车型中小范围竞争。如今，瑞风、风行已把商务车战场拉到10-20万的档位，轻客们在商务车领域且战且退，逐渐淡出商务车市场。

　　轻客产品越来越多样化，传统市场的流失迫使它们转向其他领域，如以前微面的工具车市场、物流车市场、旅游客运市场、专用车市场等。

　　下探或者抬头？

　　从今年的势头看明年，低端轻客价格将继续下探，不到6万元的轻客“大块头”显然在四川这个微车市场找到了温床。低价位轻客明显销量有增无减，但单车利润却是有减无增。业内有人摇着头告诉记者，现在低端轻客的利润十分薄了，毫无赚钱可言，充其量就是为一个“市场占有率”。不过，业内人士同时肯定，轻客下探已是大势所趋，在不断优化性价比的同时，更多地触及汽车细分领域市场，轻客依然生机无限。

　　我们不妨来分析一下，从今年川内以瑞风为代表的MPV车型与竞争轻客车型的销量对比就可看到，以MPV为后盾的新生品牌优势明显，基本以至少3∶1的优势压制着轻客车型。在这一段位，轻客不见得能讨得任何便宜。

　　同时，由于市场多样化，高端轻客市场悄然变化，即使在与强势的MPV产品如GL8等比拼中，高端轻客产品也有着空间等不少竞争优势，这一领域尚可拼搏一番，有“抬头”的机会。值得一提的是，由于日系轻客产品的强势减退，以依维柯、全顺为代表的欧系轻客显出勃勃生机。拿处于上升态势的南京依维柯为例，其继续开拓中端市场的得意系列和新品都灵V高端系列在今年川内的物流、专用车等领域表现相当不错。这类车型从原来的非主流到现在成为一股不可忽视的力量，相信今后几年的发展空间依然开阔。

(责任编辑：李楠)