南汽集团董事长王浩良就罗孚并购后何去何从接受本报记者独家专访，这也是王浩良自5月份上任以来首次面对记者。

　　对于罗孚项目而言，市场化运作、国际化运作的程度越高，成功的可能性就越大

  　今年7月，南京汽车集团公司成功竞购英国老牌汽车公司“罗孚”，引起业内和媒体极大关注。在一片热议中，人们最关心的是南汽在这次被喻为“蛇吞象”的收购行动后将如何作为？南汽集团公司董事长王浩良近日接受本报记者专访，首次披露了企业发展战略思路和最新举措。

　　未来罗孚的研发基地和主要生产线都设在南京，国产罗孚75后年下线

　　“566”，这是罗孚项目在南汽的代号，是指南汽集团在2005年6月6日最终做出收购罗孚这一重大决策。

　　在今年4月份，有着“英国汽车教父”之称的百年老厂罗孚汽车公司宣布破产后，南汽战胜国内外多家竞购对手，以5300多万英磅(约9100万美元)的代价从负责破产托管事务的普华永道会计师事务所手中购得罗孚，成为今年继联想并购IBM之后中国企业海外并购的又一个成功案例。

　　“成功收购MG罗孚只是迈出了第一步，要使它真正变成自己的东西，关键是要能很好地消化吸收引进的技术设备。”王浩良说，南汽集团已成立项目决策组和项目指挥部，并从南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯等整车公司中，抽调了一批高层管理人员进入566项目各工作组。同时，通过各种渠道向海内外发布信息，招聘公司总经理、财务总监、营销总监和技术骨干等高管人才。通过对MG罗孚技术的消化、吸收、创新，使南汽不仅能生产出具有一定市场竞争力的自主产品，而且更具有接近国际一流的研发能力。

　　据王浩良透露，未来企业的主要生产线和集团的研发基地都将放在南京。目前，远在英国伯明翰长桥罗孚公司原址的主要设备、生产线将在今年圣诞节前基本拆完。“最先投入生产的是高档轿车MG75，工厂年底就要奠基，基地将放在南京浦口。我们争取2007年上半年能下线，作为给南汽60周年的献礼。” 王浩良说，MG75是英国的国宾车，其投产将弥补南汽在目前在高端市场的空白，现正在向社会征集产品的中文名字。凭借此次收购，南汽将得以在南京形成20万辆汽车、25万台发动机和10万台变速器的生产能力。

　　他说，考虑到国内市场的消费能力，MG TF跑车将留在英国长桥基地生产。同样留在长桥的还有一条MG75的装配线，届时国内生产的部分零部件和组装件将在这里装配、销售。通过MG罗孚在全球的营销网点，实现“走出去”的国际化战略。对此前有媒体援引境外报道称，南汽同意将奥斯汀-希利(Austin-Healey)品牌出售给由罗孚公司前经理人组成的团队——GB跑车(GB　Sports　Car)。王浩良否认了这个传闻：“南汽目前正在寻求合作伙伴，洽谈对象希望得到奥斯汀的品牌使用权。谈判正在进行，但南汽不会卖品牌。”

　　还有可能动大手术的是营销体制。王浩良说：“现在就要开始研究营销问题，要对市场目标和需求，包括上市价位等问题进行调研，确立正确的营销策略。要打开营销被动的局面，首先大力加强对市场的策划和研究，同时需要理顺生产商和经销商之间的关系，现在我们的营销人员和经销商在职能上有些错位，甚至有少数人把企业的资源垄断在自己的手上。这些问题都需要尽快改变。”

　　“关键还是要发挥成本优势”，王浩良表示，由于并购是以破产清算而非资产重组的形式完成的，所以成本比较低。但当今汽车产品的竞争异常激烈，关键的优势在于产品的成本优势。未来企业如果能从一开始就控制好成本，并以技术优势和管理创新控制好生产、经营、销售、财务各项成本，未来罗孚以质量和价格优势来取胜是完全有可能的。

　　王浩良强调：“南汽要以收购MG罗孚为契机，进一步理清企业的方向、思路，从亏损中走出来，依靠技术创新实现扭亏为盈。除此以外，南汽别无选择。”

　　收购罗孚是南汽振兴的希望，我们现在是背水一战，志在创新

　　“收购罗孚是南汽振兴的希望。我们现在是背水一战，志在创新。”王浩良鲜明地表达了企业的收购意图。

　　王浩良透露，早在4年前，南汽就开始与罗孚汽车公司商谈合作，之后经历了合资谈判、与国内企业联合收购等多次洽谈。在竞购企业中实力并不是最强的南汽，能够在激烈竞购中一举获得成功，“得益于南汽的企业信用、低调行事和求实作风”，“当然，省市政府的支持起了关键作用，我们抓住了这一时机，就是抓住了创新发展的重要机遇。”

　　7月22日，普华永道会计事务所发表公告，南汽成功竞购罗孚汽车公司及其动力系统公司(Powertrain)。王浩良将此次收购的成果简述为“14311”：“1”是买了一套完整的企业资产，包括MG和Austin品牌；“4”是得到了4款整车的生产技术和设备(MG75、MG45、MG25和MG TF跑车)；“3”是3个系列发动机(包括2.0L柴油机、2.0L-2.5L的NV6系列发动机以及1.1L-1.8L的N4系列发动机)；还有两个“1”是一整套先进的发动机研发设施和一个汽车自主品牌，南汽将藉此申报建立国家级汽车工程研究中心。

　　“现在整个项目投资30亿，项目全部消化到建成需要100至120亿元。我们花这么大的决心和力量竞购MG罗孚，就是要背水一战，站在高起点、高标准地实现企业的跨越式发展，力争在提高自主创新和科技创新能力上实现质的飞跃，一炮打响自主品牌。”

　　今年5月，60岁出头的王浩良从南京市委副书记、纪委书记的位置上调任南汽集团董事长，入主这家业绩不断下滑的大型国企，颇有些临危受命的意味。

　　王浩良直言，南汽虽已有58年的历史，但近年的落伍却在于观念的落后和长期的自我封闭、缺乏与国际先进技术的交流合作，创新活力不足。以至于曾有中国“轻卡之王”美誉的南汽，在中国汽车业狂飙突进的变革中，在业内的排名由上世纪80年代的前3名跌落至2004年的第11名，当年亏损超过3亿元。

　　他说，中国现在是全球汽车市场最大的一块蛋糕，几乎所有的跨国公司都参与了角逐。在这场竞争中，中国汽车企业最大的弱势是没有自主品牌和核心技术，进入中国的外企利用技术控制国内的合资企业，在未生产前通过财务渠道即提前转移利润(如支付高额技术转让费、零部件加价供应和产品提成等)，造成企业处于亏损或微利状态。我们要不受制于人，必须加强自主研发和自主创新，正是基于这样的思考，南汽背水一战，收购罗孚。

　　运转罗孚至少需要30亿元资金，南汽寻找合作伙伴意在外资

　　“现在一些媒体对于南汽收购MG罗孚持悲观论调和质疑，说我们是蛇吞象，吃下去要拉肚子；说现在是大喜，过两年要变大悲。对此，我们自己的头脑是很清醒的。”王浩良说，收购MG罗孚确实有很大风险，对企业也是一个严峻的考验，但风险中也蕴藏着巨大的发展机遇。最近我们确立“效益南汽、数字南汽、文化南汽、和谐南汽”的发展思路，就是基于这样一个风险和机遇博弈中做出的一种战略抉择。

　　他表示，自主创新事关整个民族汽车产业的前途和未来。以往中国汽车企业都是从国外请进知名品牌合作，现在我们第一次走出去购买世界知名品牌，进而创新自主知识产权。他强调，南汽就是要通过有效整合收购资产、南汽资产和合资企业资产，打一场在逆境中敢于取胜的翻身仗。

　　江苏省副省长吴瑞林也曾表示，南汽竞购成功对中国汽车工业可能是里程碑性质的，藉此形成有自主知识产权的技术平台，甚至开发出自己的技术，转让给别人。

　　而业界目前最关心的问题在于：南汽是否需求合作，谁将与南汽联姻共同开发项目？王浩良表示，为了开发新项目，南汽需要广泛的合作，南汽与一汽、上汽的高层都有沟通，彼此都可以寻求广泛合作。同时，也希望引进一部分外资投入这个新项目。“对于罗孚项目而言，市场化运作、国际化运作的程度越高，成功的可能性就越大。”

　　对于南汽与上汽的知识产权之争，王浩良强调，事实并非外界猜测的那样，南汽最终会与上汽妥善地解决这个问题。此前，上汽宣布以6700万英镑的代价从罗孚手中购得MG75和MG25的平台技术和三个系列发动机的知识产权；而罗孚品牌的所有权则属于宝马集团。

　　“可以肯定的是，南汽绝对不会用别人的知识产权和技术去生产。此外，我们正准备与宝马集团接触，希望能回购罗孚品牌。”

　　谈及未来发展重点，王浩良说：“在做好566项目的同时，南汽将继续深化与菲亚特的合作，开发新品；紧缩战线，加强轻卡等主打产品；同时，还要重点拓展产品海外出口，发展汽贸物流和零部件产业，力求在改革中求生存求发展。”

(责任编辑：李楠)