2005年中国轻客市场走向两极分化之势已见端倪。以金杯和东南得利卡为代表的经济型轻客市场销量大，在低端市场称雄。以江铃全顺为代表的中端轻客车型陈旧，亟需换代升级。以奔驰凌特以及依维柯都灵V为代表的高端轻客发展势头良好，将逐步成为市场主流。业内人士分析，2006年中国轻客市场将继续“两头大中间小”的发展趋势。

　　低端市场比拼销量

　　2005年，在政府大面积叫停“微面”的形势下，经济型轻客金杯等厂家纷纷推出低端车型，力图抢夺“微面”用户。与此同时，一部分原先生产微面的厂商也开始进入低端轻客市场，低端市场竞争异常激烈。它们纷纷比拼市场销量，力图提升各自品牌在轻客市场的占有率。

　　为了争取到更多的客户群，2005年金杯在构建中、高、低端全线产品系列的同时，加强了在低端市场的攻势。相比之下，福田风景则是靠柴油车型的低价取胜，以柴油车的经济性赢得低端市场。另外，在日系经济型轻客中，东南得利卡也开始注重低端市场的竞争。东南得利卡全车系价格调整之后，最低价位曾下探到了8万元以下。

　　而近日在广东和江苏等地上市的东南菱利，则是东南在微客市场的重量级产品。这款车的原型车是三菱T－BOX，首次将1.3升及1. 6升三菱高效发动机引入微客领域，最大马力可达85匹、100匹；虽然是微客，但是可以弹性乘坐5－8人，内部空间比传统微客大40%，最大载重更是达到了700公斤，而且还配备ABS＋EBD、方向助力，但是价格最低只有5.98万元，最高也不过7.98万元，可说集轻客的安全与微客的经济灵活于一身，全面满足个体户、私营企业主日常物流、运输、载人的多种需求，被称为“发财小巨人”。

　　中端轻客面临换代

　　近几年来，MPV抢走了中端轻客一部分市场份额。在2005年，来自MPV市场的挤压仍然存在，这种竞争态势甚至愈演愈烈。

　　分析人士认为，尽管像瑞风这样的大MPV底盘技术还是轻客底盘，但是大MPV击中了中端轻客车型的软肋：技术相对老化没有换代、外观过时没有时尚感。在大MPV这些“类轻客”的攻势下，有一部分中端轻客车型直接降价沦落为中低端甚至低端市场。而依然坚守阵地的中端轻客在价格和配置体系上也作了很大的调整，要么保持原价、增加配置，要么价格微调。

　　目前，中端市场表现比较活跃的品牌有南京依维柯得意系列以及江铃全顺。早在2004年南京依维柯已经推出了都灵V系列，在向高端进军同时，固守了中端市场。而江铃全顺2005年也在做着各种努力。今年10月，江铃全顺对全顺车型进行了改进。

　　高端轻客前景看好

　　在福田、金杯等轻客品牌在低端市场展开正面厮杀的同时，中国高端轻客市场发生着悄然的变化。

　　在中国市场耕耘多年的南京依维柯凭借第二代轻客的标准车型都灵V系列在高端市场表现不俗。2005年南京依维柯高端车型都灵V系列第10000台正式下线，确立了其在高端轻客领域的领先地位。而2003年进入中国的奔驰凌特，也已经确定了国产化车型的上市日程表。种种迹象表明，中国高端轻客市场已经将逐步走向成熟。

　　以往消费者对中国轻客都有着低端化的认识惯性，而现在这种观念也已经逐步被新一代轻客所改变。短头主动安全引领潮流，现代化的外观取代已淘汰的外壳设计，以及轿车化的操控性能、乘坐舒适化和空间自由化等特点，已经成为新一代轻客车型在用户心目中的标准。

　　发生这种变化要归功于奔驰凌特以及南京依维柯都灵V。奔驰凌特一直就是高端客车“尊贵”的代表。而南京依维柯都灵V也是投入1 、0亿由包括乔治·亚罗等3家世界顶级设计公司设计，以“尊贵商务空间，完美安全体验”的理念，成为新一代轻客安全和尊贵的典范。

　　此外，整车技术以及优异的整体匹配性能，以及欧III排放标准等也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。因此，很多专家分析认为，那些大MPV所谓的轿车化配置等“优势”在高端轻客市场不复存在。高品质的高端轻客前景看好，将逐步成为主流，受到青睐。

(责任编辑：俞劲柏)