这似乎顺应了力帆轿车的诞生，必定要挣扎368天的洗礼，令人兴奋的是，力帆首创国内新建汽车项目获批的最快记录。

    历经漫长混沌的等待，才从煎熬中脱离出来，再一步步发展演变。好看的电视剧也没有离开这样“煎熬”的情节，比如，主角江小鱼在等待之中知晓了花无缺是他的孪生兄弟，避免了一场骨肉相残的人生悲剧。这似乎顺应了力帆轿车的诞生，必定要挣扎368天的洗礼，令人兴奋的是，力帆首创国内新建汽车项目获批的最快记录。

　　仅凭一款力帆520显然不足以与对手抗衡，长安、吉利、奇瑞等民族汽车品牌的经验正在被力帆借鉴。尹明善透露，力帆520上市后，力帆将很快推出第二款轿车，“每年至少会有两款新车上市”。

　　尹明善的这一举动，可以看到力帆的野心，大力进军1.6升经济型轿车。从产品线布局上看，1.6升排量是具有“承上启下”功能的重要转折点。但问题是，在这些野心的背后，是否一针见血的看到了民企造车悲与乐呢？

　　力帆为何“挤”1.6升 ？

　　在国家汽车“十五”规划中，给经济型轿车定出了“排量1.3升以下，百公里油耗达到国内先进水平，售价8万元左右，符合国家安全、节能、排放法规及私人用车要求”的标准。

　　这一标准一度曾是我国家庭轿车的“经典定义”，然而从目前市场情况与厂家的做法看，这一定义恐怕要改为“排量1.6升，价格10万元左右”了。尽管今年小排量车开始走俏，但依然难敌1.6升轿车的势头。

　　　据统计，今年一季度国内轿车共销售56万辆，与去年同期相比略有下降，而1.6升排量的轿车销售了17万辆，与去年同期相比增长近30%，占轿车市场近1/3的份额。小排量车的增幅虽然更高，但所有小排量车的销量加起来也只有12万多辆，比1.6升排量的销量低5万多辆。

　　　据笔者不完全统计，今年上市新车寥寥无几，而1.6升排量的轿车则是热热闹闹。已经上市的富康、赛欧、千里马等都推出了改进款。富康车05款全部采用1.6升发动机，另外还有东风颐达、吉利自由舰、昌河利亚纳等全新车型加入1.6升阵营。接接踵而来的有奇瑞A21、比亚迪F3、江南风光、POLO自动挡、爱丽舍05款等车型加入。从车型数量和推新车的力度上，可以明显看出厂家对于1.6升排量的偏爱。

　　　众所周知，汽车产业政策是高举环保、节能的大旗。但油价一路高涨、燃油税的开征已是大势所趋的背景下，家庭轿车市场上1.6升排量轿车的风头还会远远盖过1.3升排量及其他小排量车。

　　以上迹象表明，力帆推出的首款轿车型号为LF7160，取名为“力帆520”，该车是一款1.6升排量、3厢4门经济型轿车。在力帆轿车的资料上，公布了力帆轿车的百公里油耗为5.85升。

　　尹明善表示，据其测试，力帆轿车的油耗低于捷达、桑塔纳。而且在推出首款1.6升3厢轿车后，力帆还将逐步推出1.3升和1.6升的三厢、两厢手动、自动档轿车，今后每年至少还要推出两款新车。

　　从尹明善的野心看，就是要主攻1.6升。但是并不是尹明善说了算，我们来听听消费者的说法。笔者百度了一下几家知名网站有关黄金排量的讨论中看到，多数网友认为，家轿的排量在1.3升~1.6升比较合适，即在这部分消费者看来，1.6升排量并不算大。

　　京城一位不愿意透露姓名的经销商告诉笔者，同一品牌中，1.6升排量的车比其他排量的要好卖。如果消费者来看车，都偏爱1.6升排量。1.6升这一排量可选择的车型多，在动力性、宽敞舒适程度方面又明显好于小排量车。

　　专家分析，国外小排量车排量虽小，但动力性并不弱。由于国内发动机水平有限，小排量车的动力性不是很理想，目前国内1.6升发动机的性能与国外1.3升发动机大体相当。

　　从以上原因可以看出，厂家看到那种车好买，就造那种车。比如：东风雪铁龙品牌部一位职员在解释1.4升排量富康的市场份额并不大，主要是出租车市场选用，没有1.6升排量的富康市场大。

　　尹明善进军轿车时就选择1.6升为切入点，尹明善的意思，1.6升轿车成功后，可再将产品线往上下延伸，向上可增加到1.8升甚至2.0升，向下则可以延伸到1.5升和1.3升。

　　浙江永源飞碟汽车销售总经理丁光俊曾说，厂家是为了利润最大化而来的。小排量车，尤其是5万元以内的轿车，经过几轮价格战已经没有多少利润空间，卖一辆车只赚千元左右甚至几百元的情况已经持续了一段时间。今后这种情况不会有什么改变。比如：夏利、奇瑞QQ、奥拓、吉利、雪佛兰SPARK等小排量车的价格基本都在5万元以内，即便是配置高的款型，价格也不会超过10万元。

　　据以上的推断，1.6升排量车的价格，至少也在7万元左右。如富康05款的上市价格为7.58万～8.88万元，雪佛兰新赛欧的价格在6.88万～9.88万元。其他车型如飞度、凯越、宝来、福美来的1.6升车，价格都在10万元以上。1.6升排量的车比1.3升排量的车价格至少高2万～3万元，这对于盈利能力普遍下降的汽车企业来说，1.6升排量是一块不能不争的重点市场。

　　京城木石汽车分析师认为，1.6升排量之所以风行家轿市场，一个主要原因是政府没有具体政策支持小排量车的消费。不少地方限制微型车上路，很影响消费者的选择。

　　民企造车悲与乐

　　之前，国家发布了110批汽车、摩托车生产目录。在生产目录名单中，重庆重汽集团专用汽车公司、重庆力帆汽车有限公司、重庆红岩汽车有限公司、长安汽车有限公司、重庆铁马、长安福特汽车有限公司六家企业的载货汽车、客车等获国家批准的准生证。当年力帆轿车的准生证并不在此列，而是在112批次中。

　　正当力帆上下为准生证苦恼的时候，奇瑞汽车却在这时推出了一款奇瑞A520，“A520”代表A5平台、排量为2.0L的轿车。力帆轿车迟迟未能上市，奇瑞A520又咄咄逼人。一时间力帆的轿车将何去何从成为业界关注的焦点。

　　首次入围我国十大汽车厂家排名惟一的民营企业吉利或许更有发言权。吉利控股公司新闻办的张主任说：“这个问题用李书福的话来讲可能更恰当，民企造车‘早三年不行，晚三年也不行’，关键在于时机的把握，而尹明善晚了，即便年内能获得准生证，恐怕力帆也难逃厄运。”

　　即使现在力帆拿到了身份证，但尹明善也备感责任重大，16日晚19时20分，他给力帆高管们发了一条短信：国家发改委通过了力帆轿车的核准，不必过分高兴。

　　回忆到两年前，汽车业巨大的增长点和利润空间在此时突然显现，火热的汽车业因此也炒热了人们的头脑。大大小小的汽车企业乐得合不拢嘴，众多其它企业更是看着眼红耳热。

　　几乎在哪个时候的一夜之间，汽车被炒作成了全体国民、全市场领域的热点，街头巷尾，人们聊天的主题总少不了汽车，而众多市场投资方案分析和规划中也总离不了汽车产业，车市的泡沫乃至虚胖让很多经济专家都无法冷静下来，使汽车产业归入了中国今后若干年内发展空间最大、利润最丰厚的行业。

　　在这种利润的最大化诱惑之下，一直低调的民营企业也进入了造车高潮，纷纷表态要追加投资、生产车型乃至冲到多少的产量、成为国内的几强云云。

　　　就这样，造车如一场“运动”飞速蔓延，而这其中最具戏剧性的是不少其它行业知名企业纷纷计划转向汽车制造业，主要集中在市场环境极度恶化的家电和通讯领域。例如，生产手机出名的波导、比亚迪，生产家电出名的春兰、奥克斯等等，在它们的眼中，相比本行业，造车的利润简直是天文数字，当时的“牛市”，让它们觉得造车和卖车并不是件太复杂的事。

　　这场来势汹汹的“造车大热潮”的烈火可惜只燃烧了不到一年。接下来车市的雪崩为其泼下了一盆的冷水，大多数的“外行们”争先恐后全线撤退，被迫陷入其中的也只好“打落门牙咽进肚”。正如大浪淘沙般，经过这一番的洗礼和考验，曾经的喧嚣归于沉寂后。不过，吉利的成功简单地说就是李书福的成功。

　　有人说，造汽车不像开个“豆腐坊”，否则巨额的投资只能换来难以自拔的梦魇。造汽车也不是梦想中的香格里拉，千万不能因眼热而脑热。据粗略统计，明年全国16家厂商可能推出超过25款小型车，种种迹象表明，经济型轿车正蓄势待发，新的竞争一触即发。力帆也将加盟这场战斗来，看来好戏还在后头。

　　造车有没有门槛？取得一张身份证不容易啊！力帆520从重庆车展，再秀到上海车展，结果怎么样？发改委的目录里就是把它给忘了！一直拖到这个年末，才给了力帆520的机会。其次，“超级模仿秀”，还得背着吃官司的风险。再次，就是横空出世的时机，得选个竞争对手都睡着了，惟独消费者怀揣巨款满世界买车的时候。从这些点滴是否可以看到民营企业造车的悲与乐？

(责任编辑：陈映璇)