该车有宫灯形状的尾灯，有华丽的镀镍饰条。车内沙发面料为真丝东风锦、双凤锦和云幕锦，顶壁为素色的典雅华丽的天鹅绒，地板上铺的是民族图案的羊毛地毯。仪表盘采用光亮如镜的福州漆器，用象牙浅浮雕做旋钮开关。用北京景泰兰和珐琅做烟具和把手。用金漆螺镶嵌作车顶框，极尽奢华富贵。但车子开到中南海，毛泽东只是四下看了看，连坐都没有坐一下这辆红旗轿车。当时正值“大跃进”，全国各地为毛主席造车的势头正热。彭真任市长的北京市第一汽车附件厂，拿一辆德国大众公司的纳苏(NSU)微型车为仿造对象，造出了一部后置空冷发动机的井冈山牌双门小汽车去请毛泽东题写厂名。毛泽东只是说了一句：“附件厂能造小汽车?很好，谢谢你们。”还是朱老总为他们题写了厂名。后来该厂又依照美国别克(BUICK)造出了北京牌CB4型高级小轿车，欢天喜地送到中南海，可毛泽东并没有乘坐，倒是憨厚的朱老总跟着彭真坐上兜了好几圈。此外，上海造出了凤凰牌小汽车，天津造出了和平牌高级轿车送到北京来报告。但这些车多半都是昙花一现。倒是一汽的红旗牌，在周总理的鼓励下，坚持研制，终于在1965年9月造出了性能较为可靠的三排座高级小轿车红旗：cA一770，送到中南海请毛泽东试乘。但毛泽东却没有乘坐，只是让他的专职司机试驾了一番，据说反映不错。到了1966年5月，有20辆红旗CA770三排座车配备给陈毅、贺龙、陈伯达等中央领导人使用。但中国政坛的四巨头：毛泽东、刘少奇、周恩来和朱德仍旧乘坐已坐了16年的苏制吉斯l15防弹保险车。

　　1969年4月，红旗牌三排座防弹保险车“CA一772T”问世。第一辆样车送到北京后，林彪成为它的主人。在红旗车的历史上，第一位乘坐红旗车的中央领导人是周恩来，第一个将红旗车作为自己座驾的是彭真，最钟爱红旗车的则是林彪。那时对红旗车有种种不信任说法，说它不安全，易熄火，故障多，跑不快。尤其是1971年6月，罗马尼亚总书记齐奥塞斯库访华。国宾车队一辆红旗cA770在房山下坡时突然刹车失灵!幸亏司机张德元经验丰富才没有酿成车毁人亡的惨祸，但也把坐在车内的罗马尼亚首都布加勒斯特市的市委书记吓出一身冷汗这事造成的影响很坏，迫使一汽派出大量技术人员将所有红旗车的制动系统由单回路改成双回路。也许正是这些原因、所以一直到1972年底，才为毛泽东配备了经再三改进的第七辆红旗防弹保险车。

　　这辆编号为“七”的特种保险红旗，是为最高领导人精心制作的，其整个研制过程严格保密，并从全国抽调了一批防弹装甲专家组织攻关。参加人员均经过了严格的政审，连零件加工的铁屑都要及时回收整理。车身采用特种装甲钢板，车窗为8厘米厚的的防弹玻璃。轮胎是特制防弹不漏气的。同时为了方便毛泽东上下车，特别装备了电控升降台阶。红旗特种保险车在“文革”中其使用者为林彪一号，江青二号，康生三号，王洪文四号，周恩来是五号和六号，毛泽东是最后一位，配备七号车。但不知什么原因，毛泽东一直没有使用过这辆为他特制的红旗保险车。他最后一次乘坐汽车，坐的还是那辆斯大林赠送给他的没有冷气的吉斯115装甲轿车。

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