个人所得税改革，算是近期引发全国大讨论的要闻了，人们对提高起征点（从800元提高到1600元）和高收入申报制尤其感兴趣，似乎个人所得税已成为“劫富济贫”的工具。与此同时，也有人提出，对高收入者苛以重税，将毁掉正在起步的中国车市。

　　笔者却不这么认为，因为中国车市灿烂前景的庞大基础，在于广大的老百姓，在于中低收入群体，个人所得税改革能否减轻中低收入群体支出压力，能否让他们也买得起车、用得起车，维系到中国汽车产业的命运兴亡，只有推行个税改革，才能促进车市繁荣。

　　对高收入者征税执行不力，是以往我国个人所得税制度的缺陷之一。中低收入者承担了国家个人所得税的主要部分，如800元起征点20多年不变，月薪800元以上的就业者的比例2002年就已达52％，2004年个税收入65%来自工薪阶层。

　　另一方面，中国汽车市场的潜在消费群体，尤其是自主汽车品牌的潜在消费群体，和目前个人所得税征税对象的范围大体一致，即以中低收入群体为主。对于大多数中国人来说，汽车消费与使用维护的费用，可能得积累若干年的收入才能达到。从这个角度来理解，尽管缴纳的个人所得税绝对额不大，但对于中低层收入群体享受汽车生活来说，增加了不小的压力。

　　相反，对于部分富人来说，买车也许仅仅是一种情趣的表达，和购买日用品一样，是一件很轻易的事情。我的一个朋友对我讲，他的矿主朋友一下子买了6辆宝马7系顶级轿车，其中两辆居然被当作石狮子停放在家门口，作避邪之用，真如同天方夜谭一般。

　　我国个人所得税的改革，要使高收入群体所得税交纳更加规范化、透明化和有效化，进而降低中低收入群体的缴税压力，使之衣食无忧兼能合理享受，既能买得起车，也能用得起车。

　　如果这次个税改革之后，我们也像美国一样了，年收入在12万人民币以上的高收入群体缴纳的个人所得税款，每年能占全国个人所得税总额的60%以上，对于缓解贫富差距的确大有好处，而且，对于中国车市的持续兴旺也会注入强大动力。

　　而从目前看来，此举不会影响少数富人的购车兴趣，因为对于他们来说，购车、用车作为身份象征，乃至于作为业务和生活消费的必需，不是增加若干元个人所得税而能影响得了的。毕竟，该有的已经有了，或者还是要有的。上海华普汽车有限公司董事长徐刚。

(责任编辑：李楠)