靳军

　　靳军：对，人肯定是第一位的，这是跟汽车社会发展目前的情形是相关的，因为大多数人处在对社会不是特别了解，还处在刚接触汽车没有多长时间，社会上普遍没有形成对汽车正常行车规范有一个很正确的认同的情况下，会造成不必要的交通事故或者是一些严重的交通的隐患，这些东西往往是因为不正确的驾驶习惯或者驾驶意识造成的。第二点，跟车辆本身的安全性有很大的关系，一个安全性好的车，能够让你在日常的行驶当中预防或者是能够在发生交通事故的情况下，可靠地保证驾乘人员的安全，这两方面缺一不可，更重要的是驾驶意识。

　　梁洪：江经理是否同意这个观点？

　　江才军：车辆是由人来驾驶的，人的因素是非常重要的因素，但是更认为车辆本身的结构因素也是非常重要的因素。因为车辆本身的安全性可以来防止人为地原因或者非人为的原因在车辆行驶过程中，防止事故和意外的发生，同时假如说真的发生意外事故，通过车辆本身的安全，有利地来保护我们的乘员，我们的驾驶人员，包括路上的行人或者三方其他人员的安全，所以车辆本身的安全也是非常重要的。

　　梁洪：我们听了二位嘉宾的观点是，非常认可，要保证安全，人和车两个因素共同作用的。先来谈谈车的因素，靳军以前听过我们的节目，以前探讨过很多类似的问题，比如德系车、日本车、韩国车做种种的对比，不管是嘉宾还是听众，还是在搜狐汽车频道很多网友反馈的信息，大家都认可这样的观点，谈到经济、省油，又比较好看配置特别丰富，日本车、韩国车都做得到，如果谈到安全性，永远说欧洲车或者德国车是最好的，比如说举一个例子，钢板的薄与厚，很多次在我们节目中都谈到过，各个不同的嘉宾有不同的看法，不知道靳军怎么看，就说钢板薄和厚对安全性是不是非常地重要？

　　靳军：这个问题我的理解是首先汽车是非常复杂的商品，它从设计、制造到最后的销售，包括售后服务一系列的事情，是一个非常复杂的系统。具体到钢板的薄厚，反映到一辆很复杂的汽车上，可能反映到很小的一个方面，打一个比方，按照正常的理解，钢板越厚，可能越结实，比如抗撞性这种感觉，在一般人的观念里更好。同时对车辆带来相对负面的作用，它的重量越重，车的重量相对来说越重的话，对它的动力性、经济性都有一些比较负面的影响。

　　梁洪：我宁可要安全，觉得裹在一个铠甲里特踏实。

　　靳军：也是设计理念的问题，日本车和韩国车，他们的设计更多考虑方方面面均衡性考虑比较多，既设计非常经济，非常实用，非常舒适，同时必须要满足一定的安全性的条件标准。它的设计紧紧围绕，我达到这些标准或者说满足人正常的需求，满足这些事就可以了，但是对德系车或者很多欧洲车来说，它的设计理念就稍稍有些不同了，因为它更加看重车辆的性能，因为欧美人更看重车的驾驶乐趣包括移动当中的安全，他们把这些方面相对来说比配置是不是精致，材质是不是够档次，放在相对重要的阶段，车的设计上考虑更多一些，他确实采用了一些很坚固的材质，包括钢板会选择厚一些的钢板，这些方面是从设计出发点，他们的理念有一些不同的，但并不是说钢板薄，安全性不好，因为一定要达到一定的安全标准，相对来讲，德国车和欧洲车在这考虑更多一些，在安全性 这一项指标上，可能要强过像日本车或者韩国车，但是在其他方面，在舒适性，经济性有一些不足，这个看消费者如何地取舍，更关注哪方面。

　　梁洪：没有一个东西是完美的，十全十美，好像很难做到这点，我们的江经理是技术方面的专家，来自沃尔沃，请您跟我们大家分享一下，从技术的角度怎么样理解刚才所谈到的这个话题，就是一个车辆从设计角度来说，可能是不同的造车的理念，使得日本车、欧洲车、美国车有各自不同的风格和定位，但是对于消费者来讲，也反复在节目中强调，不管是什么样的风格，安全性永远是第一位要考虑到的。

　　江才军：安全首先是第一位，车我们乘坐的舒适性或者用它做交通工具，是人类驾驶它，首先保证我们驾驶人员的安全。但是谈到钢板的薄厚的问题，我继续来补充一点。大家都知道厚的钢板可能对车辆发生事故 碰撞起到一定的保护作用，但是关键看钢板的设计结构，这个结构是否有馈缩的区域，当车辆发生故障，通过馈缩区域的吸收，来减少能量。同时在车身结构的设计上，能否考虑车身受到外界的冲击或发生碰撞的时候，这个碰撞的力当吸收完全没有吸收的这部分，通过车身结构设计把这部分力分解掉，更有利与保护驾乘人员的安全。

　　梁洪：钢板厚薄没有绝对性，从车身的设计理念，当车突然遇到撞击的时候，吸能区包括撞车一刹那间，车撞的很惨，但是人没事。

(责任编辑：李哲)