没有亲见尹明善，但在陈伟鸿的《对话》节目中看到过他，坐在台上的是正当红的自主品牌奇瑞的掌门人尹同耀，而在野（当时未获得生产资格）的尹明善只能坐在嘉宾席与尹同耀讨论汽车的问题。尹明善站起来的时候，高高瘦瘦的样子，满脸是一副60年代知识分子的纯情。他让我联想到那个时代的跃进运动，带着厚厚眼镜的知识分子，手里摇着红旗，在拥挤的月台与亲人送别，然后走向大西北。

　　那个年代的精神给予人们的印象是，无私的知识分子，带着满腔的热忱，去开荒拓疆，虽然他们也时常因为体内涌动的青春期躁动站上山岗，唱两句“俺往那山里望一望，俺心里闷得慌；俺往那城里望一望，俺心里亮堂堂”的自制土窑，但总体而言他们是在单纯中获得了快乐的，他们“很人民”。

　　尹明善“很人民”，身上带着60年代知识分子的无私奉献气质；汽车产业界“三尹”中，尹同耀充满了80年代创业知识分子的气质，尹家绪则像极了90年代疲于走穴的大学教授。

　　这个“很人民”的人这几日应该很开心，他的先斩后奏策略获得了初步的成功，本月16日下午，他领导的力帆获得了国家发展和改革委员会正式批准，此举意味着力帆轿车获得国家准入。

　　晚上，这个人民知识分子给他的力帆高管们发了一条短信：国家发改委通过了力帆轿车的核准，不必过分高兴。能在此时保持冷静，尹明善看来业已饱经世故，宠辱不惊。

　　要想了解这个人民型知识分子的能量，看看摩托车市场就知道了。早年当摩托车还是进口奢侈品的时候。尹明善开始做摩托车，这与李书福当年的主业相同，继而，尹明善、李书福们把摩托车做成了全世界最廉价的摩托车，尹明善说，力帆的摩托车20块钱一斤，然后，这种20块钱一斤的摩托车现在遍及东南亚和非洲各国，满足了亚非人民对于廉价而快速的交通工具的需要。

　　尹明善现在要做汽车了，我们有充分的理由相信这个精明的川西男人的人民动机，当他的企业有了足够的资金积累之后，追逐利润可能已经不是其进入汽车产业唯一的目的，包括李书福、王传福，他们现在背负的更多的内容可能是民族的责任。我们常常看到每年的汽车产业报告，用高速增长的数据表明汽车工业对于国家经济的重要性，我们同时也看到，这些产业报告往往只是围绕着大城市展开局部调查。

　　关于生活，不仅大城市的人民需要，小城市的人民同样需要，甚至我们的农民兄弟，我们的人民需要穿越都市带给他们的虚幻的浮华，去获得属于自己生活的真正体验。尹明善们是人民的，或者等待他的，不仅仅是中国的西北老少边穷，还有另外8亿人民的汽车梦想，甚至东南亚人民对于廉价耐用交通工具的期盼。

　　汽车说到底是消费品，消费品为人所制，当5万元左右的经济型轿车在二三线城市还作为一种可以拿来的炫耀的物品存在的时候，尹明善们的责任便愈发显得任重道远，轿车论斤卖，这样老外们看起来是笑掉大牙的事情，但我们的人民是需要的，需要掂量一下口袋里有限的那点儿票子，有没有那个重量的汽车。

　　有没有的问题在大城市里解决之后，必然开始以星火燎原之势扩散向更为广大的人民市场，尹明善看到这一点了，他解决的不仅是利润问题，更是人民问题。力帆集团从2003年开始秘密上马轿车项目，首期投资9亿元，年产5万辆的工厂早在去年年底就已完工。

　　力帆计划在轿车项目上分三期投入24亿元，生产能力为年产15万辆，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线已经建成。甚至研发领域，力帆已经建立了技术研究院，仅力帆520就申请了160多项专利，已授权70多项。已经亮相的力帆520在今年上半年就已对外高调亮相，销售网络也已基本铺设完毕，这款3厢4门紧凑型轿车，排量1.6L，装备和宝马MINI相同的发动机，预计销售价格将低于9万元。

　　多项数据公开之后，力帆的公关可能忘了意见最重要的事情，他们忘了，自己的老板对于轿车的价值是论斤卖的，不知道520有多少斤，这个问题或者不仅仅是笔者感兴趣的问题。

　　尹明善晚到的生产资格，让他与李书福、王传福一起成为中国民营汽车业的代表人物，既然我们的国企20年之后仍然未初步完成人民交给的任务，便将我们人民汽车梦的责任交给这出身草堂的民营企业家吧。

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