德国权威的汽车杂志双周刊《auto motor undsport》曾针对2003年法兰克福车展期间“最受欢迎中型掀背车”进行网络调查，在超过3.2万人次的总票数中，有将近52H的人将票投给了新款NewOpelAstra，这一数字以压倒性的气势击败了同级的马自达3、西亚特Altea、SmartForfour及大众高尔夫。今年，融合欧宝全新设计哲学和最新汽车科技的第三代欧宝雅特(Astra)五门掀背式轿车，作为全新雅特系列产品中的首款车型进入中国市场，让我们再一次领略了德国人汽车制造的执着追求。
新雅特装备1.8升发动机，舒适型22.98万元，豪华型24.98万元。
运动气质
印象中，欧宝车的外形虽然并不保守，但也并不特别抢眼。但新雅特却让我们眼前一亮。
采用V形整体前脸，配合整合式特大镀铬欧宝标志和装饰条以及三维晶亮头灯，欧宝给人视觉冲击力；贯穿车身的高耸腰线，让下半车身显得饱满，更有力量感；别致的“弓”形C柱，不但让后座乘客出入更方便，还营造出一种动感；车尾造型采用半透明尾灯，嵌入式LED高位刹车灯与顶置式扰流板合为一体，加上宽大的全景式后窗玻璃，透露出一种现代的美感。简单地说，新雅特整车造型流线动感，更富于运动气质，欧宝汽车秉承的“活力动感”的设计理念由此获得新的突破。新雅特长4249mm，高1460mm，宽1753mm，轴距达2614mm。虽然从车身尺寸上看仍属A级车，但明显比同为欧系两厢车的国产高尔夫要大，特别是轴距长了103mm，坐在其后排座椅上，完全没有高尔夫后排的局促感。
内饰精致
新雅特秉承了德国车典型的简约精致风格。前仪表台和中控板设计精巧，造型突出了科技含量，配合高位信息显示屏，现代感十足。3D跑车型三环仪表不但读取数据方便，看上去也非常漂亮。
和日系车相比，新雅特的配置非常实用。我们试驾的这款没有装备真皮座椅，座椅的面料是高级绒布面料，淡黄色的内饰显得清雅；“半桶状”座椅有几分跑车座椅的味道，包裹性更强；三辐式方向盘上装备了音响控制键；音响系统CD具有播放MP3的功能，吸入式的设计用起来更方便；而外后视镜采用了两段式设计，外段是外凸镜，保证了更好的后视界。新雅特还装备了比普通天窗更大的全景式天窗，为乘客提供了更广阔的视野和更多阳光。
图：全景式天窗。
图：内饰秉承了德系车典型的简约精致风格。
图：3D跑车型三环仪表。
图：后排座椅宽敞舒适。
环保动力
新雅特配备的是特别改良型1.8升四缸E鄄COTEC发动机，以优异的燃油经济性和低尾气排放而著称。尾气排放等级达到欧Ⅳ标准。
发动机总排量为1796mm，最大输出功率92Kw，最大输出扭矩170N.m。虽然从动力参数上看并不突出，但实际表现却较理想。这款发动机在欧洲车最弱的低转速区域有上佳表现，其最大扭矩在发动机转速达3800rpm就可获得。实际上，试车过程中，发动机转速超过1500rpm时，就可以感到动力涌出了。据厂家提供的数据，新雅特的极速达到188km/h，完成0-100km/h加速只需11.9秒。
掀起新雅特的发动机舱盖，感觉特别轻巧，原来采用的是单气动撑杆支撑。黑色发动机装饰罩上银色欧宝标志非常抢眼，整个机舱显得井井有条。最特别的是，由于欧洲冬季寒冷，因此将免维护蓄电池包裹在保温罩里，能在冬季为蓄电池保温，避免因低温造成的电池失效，这也是日系车所少见的体贴用心。
与这款发动机相配的是一款名为Easytronic的四前速自动变速箱，换挡流畅，拥有雪地起步模式。
图：Easytronic四前速自动变速箱。
欧式悬挂
新雅特的底盘系统，将传统的机械底盘和现代的电子控制技术结合在一起，推出了创新的互动驾驶系统IDS。它通过底盘机械系统和电子系统的完美作用，显著提高新雅特的操控性能和行车的主动安全性。
其前悬挂系统采用了常见的麦弗迅支柱式独立悬挂，带双通道气压吸震筒；而后悬挂采用的是装备了防倾杆的扭力梁复合连杆半独立悬挂，带双控制臂，双通道气压吸震筒。这套悬挂系统属于典型的欧式悬挂，使新雅特拥有了很出色的驾驶操控性。
新雅特装备了比同级车更宽的车胎，为德国马牌“Continental”轮胎，规格为205/55R16，速度等级为“H”级(同级车多装备195规格轮胎)。更宽的轮胎带来更大的抓地力，但相应地也带来更大的路噪和更高的油耗。
拥有出色底盘和出色轮胎的新雅特，自然也有出色的操控能力。高速过弯时，虽然有轻微的转向不足，但车辆受控性依然良好。
驾驶中体验运动风格
新雅特拥有“Sport”模式功能，开启后，一方面对其电子油门的工作进行调整，另一方面会让变速箱工作在较低挡位，相对延迟升挡时间，从而让发动机工作在较高的转速区间，获得较大的功率和扭矩输出。 但显然，在此模式下，油耗相比正常模式大一些。
点火后，车内依然非常安静，只有转速表的指针提示我们发动机已经启动。半脚给油，感觉虽然是电子油门，但并没有明显的油门迟滞现象，在以100km/h匀速行驶时，发动机转速维持在2000rpm左右，到3000rpm左右升挡；将油门一踩到底，进入“kickdown”，油门约有半秒迟滞，接着明显有推背感，发动机转速和声音一起迅速上升，发动机降挡后会一直拉升到6200rpm才升挡。而按下“sport”开关后，相同速度下，发动机转速比正常模式时高1000rpm左右，显然降了一挡，此时自然感到加速力增大。
实际上，在市区内驾驶新雅特，用正常模式已经足够。
——记者点评——
毕竟来自德国，新雅特确实是款出色的两厢车，其操控性灵敏，外形耀眼，处处表现出令人兴奋的元素，适合有活力、有品位的都市人士。———媒体评价———
《车主之友》：新雅特拥有与其运动造型相称的底盘调校感觉，悬架极有韧性，路感清晰，方向控制准确。车身抗扭曲度比上一代提高52％，并遵循“驾驶辅助功能”、“驾驶稳定控制”、“被动安全配置”、“安全警示系统”四位一体系统化的安全理念，从主、被动安全上提供全面的安全保障，并获得全球最权威的安全认证机构———欧洲新车评估组织EuroNCAP的最高五星评级。
动力系统主要参数
发动机型式：横置直列4缸16气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射
发动机总排量：1796ml
最大功率：92Kw/5600rpm
最大扭矩：170N.m/3800rpm
变速箱：四前速自动变速箱
驱动型式：前置前驱 (责任编辑：常亚梅) | 
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