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　　五个城市计划征收拥挤费

　　今年，北京市规划委组织相关部门针对城市发展进程中的交通问题进行研究，提出了解决北京旧城交通问题的10项策略。其中，“车辆进入旧城要交拥挤费”引起了相当大的争议。上海、南京、广州、深圳也对中心城区交通状况进行了全面评估，但由于时机不成熟等因素尚需择机实施。

　　有人认为，北京机动车保有量居全国之首，最主要的因素是廉价的用车成本。有媒体称，在北京买车就意味着廉价占有城市公共资源，污染免费排放给整个城市居民，用车成本却由全社会来承担。政府收取拥挤费，等于让有车族承担了额外的成本，但只要定价合理，这些额外成本并不会破坏社会公平。

　　也有人认为，北京市三环路内集中了50%的交通量，这与其“摊大饼”式的环线道路规划有很大关系。在旧城收取拥挤费，旨在限制车流，但永远也无法限制“人流”。国内许多城市的道路容量增加空间还很大，问题在于公共交通严重欠发达，交通管理方式落后，效率低下。“汽车是一个高税收产业，完全可以通过税收，投资基础设施解决交通，进行技术改造实现环保。”北京市发改委的一位人士认为，从目前的交通状况来看，通过对道路的使用进行收费等一整套方案，提高城市公交系统效率才是解决之道。

(责任编辑：余建约)