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　　北京抑制私家车发展引发争议

　　北京市环保局副局长裴成虎提出的北京要抑制私家车发展的建议，引起了社会各界的广泛讨论。裴成虎表示，“抑制小汽车发展，主要是为了保护北京的空气质量。我们既不控制私家车的发展，也不限制私家车的发展，但要抑制私家车的发展”。

　　据了解，在过去的5年中，北京机动车增长量达到136万辆，机动车以每月1000辆的速度迅猛增长。到今年年底，北京机动车保有量将达到259万辆。北京每天人流为2200万人次，2008年奥运会期间，每天将增加150万人。目前北京市中心城区高峰时的车速仅仅为20公里/小时，巨大的交通压力已经使北京不堪重负。在这种情况下，单纯“抑制”恐怕并不起作用。

　　去年年底颁布的《节能中长期专项规划》提出，中国大城市应建立以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通为补充，合理发展自行车交通的城市交通模式。这当中，私人机动交通只起到一个“补充”作用，北京市“限私车”，正是基于这一发展思路。

　　“市中心交通设施的供给以公共客运为主，对小汽车的使用实行分时分区有弹性的限制管理。”这是北京市交通委员会“限私车”的一个基本思路，其关键点不是限制老百姓买车，而是减少私家车的利用率，鼓励市民在高峰时段乘坐公交车。此外，还要大力引导老百姓消费小排量、低排放的汽车，对大排量、高能耗的汽车加以严格限制，利用提高排放标准、中心城区提高停车费等手段抑制汽车的增速。

(责任编辑：余建约)