公元2005年12月16日下午，备受关注的重庆力帆轿车项目获得国家发展和改革委员会正式批准，此举意味着力帆轿车正式获得了国家准入。重庆力帆轿车的项目从去年底申报到获得批准，期间几经波折，其中不乏重重悬念，最终结果有惊无险，虽然历经一年多的等待时间，但却创下了国内新建汽车项目申报成功周期最短的纪录。

　　重庆力帆的轿车项目获批，尹明善笑得很开心。但获得这一喜讯不久，他就给力帆高管们发了一条短信：国家发改委通过了力帆轿车的核准，不必过分高兴。因为尹明善深感备感责任重大，甚至于可以说在此多事之时进入汽车行业，正所谓是凶吉难卜。

　　据报道重庆力帆拿到“准生证”后，即将面市的首款力帆520是一款3厢4门紧凑型经济轿车，排量1.6L，预计售价将低于9万。那么从此重庆力帆将加入到正打得如火如荼的经济型轿车大战中来，那么在这汽车暴利时期行将结束，而“火拚”态势乍现之时，重庆力帆此番杀入，将会是忧是喜？

　　革命不分先后，造车不分早迟

　　这位55岁方出道造摩托车的尹明善，在摩托车上的大获成功已经是非常具有传奇色彩了。而这次65岁出道来造汽车，并且不是从他原想的微车开始，是从竞争白热化的轿车切入，更是传奇有加，语惊四座。且看尹明善的部分惊人之说：

　　“总有人对我说，力帆现在才造轿车，是不是晚了点？”但我的回答是：“革命不分先后，造车不分早迟”。

　　“世界经济规律证明，领跑的人多半做不了冠军，所以力帆还有机会”。

　　“如今市场上的经济型轿车50块钱一斤，而摩托车早已是14块钱一斤就还有赚头。轿车的合理价格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利润空间”。他预计在5—8年内，轿车将降至每斤20元，也就是说，力帆轿车还有5—8年的市场好光景。

　　“中国目前的轿车占有量为2.4%，而全球已达到24%，中国将在未来成为全球最大的轿车市场，这么好的市场做不好，那就是‘该死了’。”

　　“当年我造摩托车时99.9%的人都反对我，现在我造轿车，也有70%的人不看好。但往往大家都不看好，力帆才有生存的空间。而且不看好，将更加激发我卧薪尝胆、艰苦创业的决心。”

　　力帆走的是自主品牌造车的“第三条路”

　　说到造车的问题时，尹明善曾多次表示，力帆造车，走自主品牌造车的“第三条路”，其核心是坚持自主知识产权，民族品牌，但开门造车。

　　在今年关于要不要自主品牌的大讨论、大辩论中，什么是自主知识产权，什么是民族品牌这些个问题已经讨论过N遍了，也早已经有过N种版本的定义与解释，问题是怎么样来搞自己的自主品牌，并且确立起一套行之有效的行动成功学，那才是自主品牌企业成败的关键所在。

　　在这里倒是很值得玩味一番力帆的“第三条路”该怎么样来走。既然“革命不分先后，造车不分早迟”，那么尹明善此时杀入经济型轿车的制造圈，估计牟取高额利润之心当以淡薄，而要与国内外的先入为主者们一决雌雄之心里准备必须要做足。既然有了这种心理准备，那么大不了就是谋事在人，成事在天，潇洒走一回。其实造车之室说难也难，说简单也简单，特别是10万以下的经济型轿车入手。

　　一是力帆虽然来得晚，可赤条条来去无牵挂，不必背上很重的历史包袱，一张白纸，从头写起。车市上最怕的是来得倒早，可练废了武功，进退两难，虽然是昔日的列强大佬，可在产品与市场的走向上已是文不对题，但又回天乏力。

　　在今日信息化社会的有利条件下，说到各种技术咨询，市场手法，既有前车之鉴，又有现实参考。加之国内市场上的零部件生产水平与配套能力，早已不是过去那种动辄就会被人卡住脖子的时代，所以可以开门造车，用不着一条路走到黑。

　　再者这经济型轿车市场必定要在相当长的一个历史时期内，成为国内市场上私家车添补空白的一大区间。说到这个市场，在燃油形势日惭吃紧的趋势下，当以低油耗、高性价比的精品为胜者。而在经济型轿车中出精品，对于国内外车商的难度都差不了太多，因为列强大佬们在中高端市场上的霸主地位在现阶段虽然是难以动摇的，可在中小排量的经济车领域，其优势并不是泰山压顶一般。

　　对于这个新兴的市场，特别是要与国人特有的审美嗜好、使用习惯与选购心理相适应的问题，无论泊来品、合资企业、自主品牌企业都在探索之中，对于这类产品来说，我们的民族品牌产品的技术盲点相对来说大不到哪里去，倒是在对本土文化的把握上，对于那些经过摔打的自主品牌企业来说，因该要当仁不让地要占点优势吧。

　　既然认定是不归路，那么对于未来何惧有之？

　　2001年初力帆到越南调研时，手下的人极力否定力帆可以在越南投资，认为条件不成熟，风险极大，越南的政策多变，生产销售又没有配套。于是就可能存在的问题，当时手下的人光就困难就足足向尹明善陈述了3大篇，但尹总最后批示了3条：“经营摩托走上不归路；投资越南走上不归路；来到人世走上不归路。”尹明善好像就是要明知不可而为之，其实他对于未来看得很清楚。

　　　“后悔没有任何用，所有成功人士都不回头，不后悔。一后悔就容易摇摆，力帆轿车现在的确是背水一战。对于力帆轿车来说，没有‘失败就是成功之母’的说法，失败就是完蛋。”尹明善说，中国改革开放后，第一代企业家应该比第二代有胆量，“对于第一代来说，大不了又回到一无所有。”

　　企业家不可能守业，守业肯定守不住，因此只有更艰辛地创业，朝上走。这是尹明善与他战车上同僚们的共识，既然抱着这种心态来造车，那么还有什么可怕的。

　　纵观今日中国之车界，国内企业能否大面积地出点好车固然令人担忧，可国内企业能否出几条硬汉更令人担忧。前些日子古清生先生总结说国内的车界上只有两条半汉子，可能有过之，但却切中要害。

　　如果我们的经济车市场上有五条左右汉子，我想国货在这个领域中当先扬眉吐气吐气一回了。尹明善先生此番抱定背水一战之雄心要来经济车市场上鏖战一番，依其在摩托车市场上的硬汉雄风，我想中国车界的男子汉名单上，应该增加到三个半了。

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