发动机

　　•新款六缸发动机：运转非常平稳的且具有非凡的扭矩特性

　　•具备TWINPULSE可变凸轮轴的Kompressor增压型四缸发动机

　　•7速自动变速器加速时间更短，中间档加速更快

　　梅赛德斯-奔驰E级轿车可以选装六缸和四缸两款发动机，其中四缸发动机应用了革新的Kompressor增压技术，六缸发动机则是梅赛德斯-奔驰发动机家族中的新成员。

　　采用最新技术开发的六缸发动机具有非凡的动力性能

　　梅赛德斯-奔驰E280 V6发动机的排量为2，996毫升，输出功率高达170千瓦/231马力在2400-5000转/分钟的转速范围内可以达到300牛顿•米的最大扭矩。梅赛德斯-奔驰E280的0-100公里/小时的加速时间为7.3秒，最高车速为250公里/小时，而综合油耗仅为9.4升/100公里。

　　铝制V6发动机以独特的技术组合显得出类拔萃。这是首次运用可变气门和排气门凸轮调节的V6发动机，不仅提高了输出功率和扭矩，而且提高了经济性。新款六缸发动机的进气歧管长度可根据发动机负荷和转速而开启或关闭的风门：在发动机低转速时风门关闭，从而在长进气歧管中形成压力波。这些压力波支持进气过程并有助于扭矩优化。

　　进气道装配了所谓的翻转瓣，翻转瓣能够改善进气过程和燃油空气混合气的燃烧。在发动机部分负荷时，这些电控翻转瓣转向开启位置，进一步优化燃烧室中湍流。这不仅大幅度降低了油耗，而且确保发动机可以低噪声运转。在所有存储发动机特性图的基础上，根据行使状况来控制和操作翻转瓣。

　　新款四缸发动机：铝制气缸以及完全可变凸轮轴调节装置

　　应用于E200 KOMPRESSOR的四缸发动机属于最新一代的梅赛德斯－奔驰发动机，具有独特的TWINPULSE系统。E200 KOMPRESSOR四缸发动机运用不同技术的组合，例如增压、增压空气冷却、每缸四气门、完全可变凸轮轴调节装置以及扭转摩擦平衡器，从而提供最大程度的驾驶乐趣和平顺性，同时将油耗降至最低。

　　在NEDC测量法的基础上，E200K装配的120千瓦/163马力四缸发动机的百公里油耗仅为8.5升优质无铅汽油，其最高时速达到230公里/小时。

　　梅赛德斯工程师将发动机工作点转换到发动机转速范围之中，提供最佳的热力学效率，从而实现了非凡的油耗水平。另外，由于摩擦损失更低和热力学效率更高，1.8升的小排量对油耗也具有积极的效果。发动机在3000－4000转/分钟的转速范围内可以保持240牛顿•米的最大扭矩。

　　由于采用了TWINPULSE系统，增压器和扭转摩擦平衡器的独特组合解决了四缸发动机开发中面对的悖论之一：平衡轴补偿这种类型发动机固有的振动，从而在同尺寸发动机中确保非凡的平顺性。换句话说，通过运用增压和最新的发动机技术，梅赛德斯－奔驰E级轿车的新款四缸发动机不仅具有六缸发动机的牵引力和低噪声级，而且具有四缸发动机的经济性。

　　新款四缸发动机的气缸盖由高强度铝合金制成，装配了16哥气门和两个顶置凸轮轴。与以前的梅赛德斯四缸发动机不同，两个凸轮轴都具有完全可变交接装置。新开发的叶片式调节器以及整合式控制阀通过使其能够持续调节，优化了配气正时。这对节气门全开扭矩特性、油耗和排气排放物具有积极的效果。气门由滚子式凸轮从动件控制，具有免维护的液压式气门间隙补偿。

　　7G－TRONIC：轿车版7速自动变速器作为标准配置

　　梅赛德斯－奔驰率先将轿车版7速自动变速器作为标准配置（E280标准配备），从而大幅度提高了梅赛德斯E级轿车的经济性，并进一步增强其加速性能。另外，这种新型变速器亦将是显著提高换档舒适性和燃油经济性。

　　在形式过程中，7速自动变速器可降低平均油耗，提升0—100公里/小时的加速时间，并能够显著提高60—120公里/小时的中间档加速性能。同时，换档时比传统自动变速器更加平稳和舒适。

　　7速模式是自动变速器能够保持较低的发动机转速增量，这对于确保最佳的变速器速比具有重要意义，同时也增大了最低档和最高档之间的速比范围，使得电子控制模块能够更加灵活地调整换档，从而降低油耗，提高变速器的响应性。而且，这还降低了发动机的平均转速，在降低油耗和噪声方面均有明显进步。

　　运用循环减档原理进行快速换档

　　当驾驶员通过换档迅速减速时（强制降档），7速自动变速器并非始终严格按照顺序来选择档位。7G-TRONIC在必要时将跳过某个档位，例如从7当直接退至5档，从5档直接退至3档。在这种情况下，通过强制降档迅速加速时实际上只需要两次换档，而不是通常所需要的四次换档。

　　同时，换档质量也达到了前所未有的水平。新型变速器在换档时非常平稳，并保持了非凡的速度。换档时几乎令人难以察觉，尤其是在高速档时更是如此。

　　从第一档开始液力变矩器锁止

　　7速自动变速器于其前身一样，液力变矩器的锁止离合器是其卓越特性之一。在许多情况下，该系统在很大程度上消除了涡轮和泵轮之间的滑动。这需要在发动机曲轴和变速器轴之间适当的地方形成虚拟固定连接，从而极为有效地阻止输出功率的损失，常规的自动变速器在高速档时才能实现液力变矩器锁止，而梅赛德斯-奔驰的新型7速自动变速器的锁止离合器从第一档开始就可以发挥作用。

　　尽管7G-TRONIC自动变速器在技术上取得这些重大进步，但其大小和重量与梅赛德斯5速自动变速器相差无几，这主要得益于世界上首次批量生产的变速器镁质壳体。

(责任编辑：杨文)