[2005年终回顾]全国乘用车联席会统计显示，前10个月1.6升以下的轿车占总销量的64.31%，其中自主品牌轿车销量为55.55万辆，占总销量的比重为24.70%。无论是产销量还是市场份额都比去年提升不少。
自主品牌靠经济型车利好
从今年前10个月中国汽车工业协会和全国乘用车联席会的数据看，经济型车和自主品牌之间的关系有着“化不开的情缘”。
中国汽车工业协会统计显示，前10个月轿车销量排名前十位的品牌大半是经济型轿车。 全国乘用车联席会的数据显示，前10月天津一汽、奇瑞、吉利三个自主品牌企业进入销量前10强。从车型销量排名上看，夏利是当之无愧的第一名，QQ和吉利美日、吉利豪情也都表现不错。这说明，自主品牌企业今年表现良好，其依靠的恰是经济型车。
受油价攀升的影响，经济型车的销量大量增长，这一点在上半年就表现出来了。上半年，自主品牌在国内经济型轿车销量前10强中占55%以上份额。排量在0.8升～1.1升、售价低于5万元的轿车产销增长率双双超过40%，多为自主品牌车型。除了上述的天津一汽、奇瑞和吉利之外，上半年哈飞路宝亦销售了17099辆，同比增长74.02%。
专家指出，正是油价上涨使消费者逐渐将目光投向了经济型车。品牌的弱势一直是自主品牌销售的劣势，而在这一领域品牌的影响力并不大。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明表示，“选择这个级别车的消费者往往对品牌的要求不那么高，经济实惠、物美价廉是左右其消费选择的决定因素。”以经济型车为主的自主品牌车价位相对较低、性价比高，正好满足了这部分人群的需求，弥补了品牌的弱势。
营销大动作赢得收获
经济型车普遍热销是自主品牌企业今年利好的大背景，另外，经过几年的市场搏杀，自主品牌企业自身也有了很多积累，再加上大规模引进人才，使自主品牌企业无论从营销还是研发水平上都在今年上了一个台阶，营销方面的动作尤其引人注目。
营销大动作首推奇瑞。今年奇瑞引进了以李峰为首的一大批有经验的销售人才，对奇瑞原有的营销网络做了大刀阔斧的改革。从年初开始，关于其要将不同的车型“分网”销售的事就颇引人关注，大家对这个创新的营销模式毁誉不一。奇瑞销售公司总经理李峰对记者表示，“分网”确实取得了良好的效果，使企业、经销商、消费者三方共赢，奇瑞前11月销售同比增长110.4%的数据也可佐证这一点。
无独有偶，去年吉利就曾将吉利和华普两个品牌分开经营。今年，更将美日、豪情和美人豹分给了不同的经销商。另外，吉利今年高调出口马来西亚、参加法兰克福车展，也用新闻事件为营造其品牌美誉度添砖加瓦。
天津一汽销售公司高层也表示，夏利的“老树开新花”除宏观环境和产品自身的原因外，也与营销措施有关。经过调研，发现喜欢三厢车的消费者多，就在去年年底把三厢夏利的价格降到4万元以内，对拉动销量起了很大的作用。
另外，自主品牌本身技术水平的提高也是其日渐获得消费者认同的关键。比如，今年奇瑞自主研发的发动机上市、国家节能环保汽车工程技术研究中心挂牌，逐渐打破了消费者“自主研发等于低水平”的固有看法。技术进步与营销动作一起构成了今年自主品牌取得良好成绩的主观因素。
自主品牌缺乏“经济型车中的高档车”
最近，国家发改委产业政策司司长刘治向记者透露，经济型轿车标准即将出台：发动机排量小于等于1.4升，车身外形尺寸总长小于等于4米，发动机升功率大于等于45千瓦/升。若此规定最终确定出台，国内市场上将只有夏利1.3升、豪情、美日、奇瑞QQ0.8升、赛马1.3升、北斗星、威姿、Spark、乐骋、Po?鄄lo1.4升、派里奥1.3升、雨燕、飞度1.3升13款车型入围。其中，入门级的车包括夏利1.3升、豪情、美日、奇瑞QQ0.8升和Spark，这里以自主品牌为主。
飞度、乐骋、雨燕、威姿四款车价格接近10万元，是近两年两厢车市场上的当家花旦，成为“经济型车”中的“高档车”。虽然雨燕和威姿的表现目前不尽如人意，但两厢飞度和乐骋却以其强大的品牌优势与鲜明的个性，受到市场追捧。
分析人士指出，如果这个政策落实，将有一些低端竞争车型被阻挡在市场之外，对以上四款车的销量将起到明显的推动作用。尤其是在消费能力较高的大中城市，时尚的外表加上有利的品牌因素，将引得更多年轻消费群的青睐。但是，“高档经济型车”中却没有自主品牌的身影。
受今年的市场形势启发，一些合资企业也看中了经济型车这个过去没看得起的市场，纷纷表示未来将有相应车型上市，明年这个市场的竞争将更加激烈。自主品牌以生产经济型车为主，若想明年继续保持上升的势头，有花样翻新的营销措施还不够，推出更新颖、性价比更高的产品才是关键。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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