对于干汽车的人来说，2005年很黑暗。而对于跑汽车的记者来说，汽车业的新老总太多，要记住名字不是容易的事情。

　　2005年，从年初的奥迪、宝马换帅到年终一汽大众的大规模、高强度换血，整个汽车产业界的高层们遭受了像六、七十年代那样的清洗运动。

　　苗圩那么大的官，说走就走，背后的玄机深不可测。墨菲干得好好的，通用在中国在亚洲的事业再创新高，然而他也走了，据说被拉到了上汽，但现在已经不了了之了。大众中国的那些绅士们全部“退休”，其实他们早该退休了，是他们的高傲和麻木不仁加速了大众在中国王朝的堕落。对于秦焕明，我满怀同情，一汽大众的滑落不能全怪他，而他的业绩有目共睹，一汽大众在他手里度过了最好的时光，奥迪在高档车领域确立领先的江湖地位，但秦还是黯然离去，令人感慨不已，世事无常啊。南汽高层的动荡更值得让人同情，充满最后一搏的悲壮，黄小平的去职是必然的选择，而王浩良的上任却有一种无奈，在南京市府的官做得好好的，却被调至南汽这么一个为难之地，前途如何，吉凶难断……

　　没办法，铁打的营盘流水的兵，谁叫给人打工呢？干得好也换——升迁，干不好更要换——直接走人。而失意的人总比得志的人多。

(责任编辑：李哲)