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高油价催生汽车时代五大变化
时间:2005年12月25日18:50 我来说两句(0)  

 
来源:金融时报(FT中文网)】 【作者:综合报道

  伴随着国内汽、柴油燃料的连创新高,“微型车”“新能源”“限小”等关键词,开始接踵登上我国汽车舞台,汽车界正在催化中悄然生变。尽管这些遍及汽车生产、消费、政策领域的变化都还“才露尖尖角”,但共同推动下的车时代整体变化,将是深刻和长远的。

  出租车换“肠胃”“喝气”

  出租车从业者是所有用车者中最因油价而“肝颤”的群体。随着燃油供应日趋紧张,他们纷纷动起了“鸟枪换炮”的脑筋。

  上海出租车业率先出手,尝试将汽车改作“气车”。上海最大的出租车企业大众出租车公司日前紧急下单,决定年内对即将更新的旗下1000辆出租车放弃传统的汽油装置,而全部使用液化气作为燃料。同时,大众计划在今后将所有出租车逐步改为“气车”,每年平均“上路”2000辆,在两年至三年的时间,将所有出租车全部更换成只“喝气”的液化气单燃料车。

  据了解,近期国际油价不断攀升,而液化气价格并没有“水涨船高”,从去年11月至今维持在2.7元/升的水平。相比之下,今年国内成品油价格已是三度上涨,其中上海90号汽油从年初的3.42元/升涨至目前的3.93元/升。经比较,在开空调的情况下,使用液化气每百公里需要40元,用90号汽油为50元,用93号汽油则要55元。

  于是,一个耐人寻味的对比正鲜明地呈现。前几年,长三角地区不少城市对出租车予以“更新”,其选型越来越趋向大排量、豪华型,排量基本上都在2.0以上,甚至不乏奔驰、奥迪A6等一些“豪华的士”;如今,经历油价煎熬的出租车业开始“返朴归真”,出租车公司为旗下轿车改换“肠胃”,成了近日最寻常不过的一幕。

  微型车“咸鱼翻身”突然走俏

  张望近期车市,由于燃油价格居高不下,小排量车市场的热度正悄然走高。那些在以往被视为“咸鱼”车型的小排量、经济型轿车正被高油价托出水面,销售持续看好。作为其代表的夏利,今年更是一个“打挺”,位居前7月国内轿车销售排行榜榜首,累计销售了10.6万辆,比排名第二的伊兰特还多出三千多辆。另据统计,国内车市10万元以下的小排量汽车,在今年的销量占了总数的近一半。

  来自中国汽车协会的数据也呼应了国内微型车的市场表现。今年1至5月,国内制造的1.0升以下排量乘用车,销售量达到438773辆,占同期乘用车总销量的32.84%,同比增长了20.71%。如果再加上1.0升至1.6升排量,则销量达到了936666辆,占总销量的70%,增幅达到33.3%。

  与上述数字对比,同期1.6升以上排量的乘用车却是负增长。而在此前,中档车型一直占据着国内车市的主导地位。

  购车者“扭转视线”

  国内一项对消费者忍受油价程度的调查表明,96%的消费者无法承受每升5元以上的油价,在近70%拥有或准备购买10万元以内或排量低于1.6升的经济型轿车的消费者中,57.4%的实际用户承受上限为每升4.5元。而目前93号汽油的价格在每升4.3元左右。

  在昂贵油价的逼仄下,有车族们开始虚心研习省油的技巧,而购车者则纷纷把视线从“气派”身上移开,打量起更节油的小排量车型。

  一项网站在线调查结果显示,81.8%的消费者明确表示在未来的购车计划中将优先考虑购买小排量汽车,有86%的网民认为小排量车将成为中国未来车市发展的主流。

  市场分析之士指出,在高油价的宏观背景下,新一代车主会越来越关注油耗支出的问题,因此,今后“节油车”有望执车市牛耳。而国内不少汽车生产企业在今年以来竞相推出微型车,这种车商对未来车市的集体估摸,也是一个印证。

  车商竞打“新能源牌”

  8月26日,上汽股份与上海交通大学、同济大学共同签署“新能源汽车战略合作协议”,宣布实质性推进新能源汽车“校企合作”,并公布了全面推进新能源汽车项目的计划。出席签字仪式的上汽股份总裁陈虹表示,上汽将把新能源汽车项目全面纳入自主品牌开发计划之中。同时,上汽公布了“十一五”期间的新能源汽车产业化目标:在2008年奥运会前,小批量投产自主品牌混合动力轿车;在2010年世博会前,规模投产混合动力轿车、客车,同时实现燃料电池轿车小批量示范运行。

  专家分析认为,上汽股份此次抢先将“新能源牌”一一摊开,显示国内对新能源汽车的研发热潮正逐浪升高。随着近年来油价不断攀升,能否加紧发展能源技术、突破能源瓶颈,已经成为汽车企业战略远见和长期竞争力的一个重要考量。

  近一段时期,汽车厂商对小排量车的研发、生产“充满热情”。在今年国内微型客车行业,东风推出了东风小康,上汽通用五菱收购了青岛颐中。微型车市场因东风、一汽等造车“大佬”的加入而变得分外激烈。

  业内人士认为,眼下正处于国际石油价格持续升高、中国国内汽车消费理性转型两大因素“难能可贵的相互作用期”,对微型车而言,决定胜负的是谁能把握时机、创造时尚。

  “限小”禁令坚冰初融

  一边是微型车在市场持续获宠,另一边全国仍有80多个城市在“歧视”小排量车。

  油价不断上涨,“限小”更犯众怒。近来,舆论对这种歧视政策的质疑变得空前强烈。有报道认为,国内一些城市的“限小”政策理亏——上违中央,不符节约精神,下招民怨,压抑百姓购车热情。还有声音说,“限小”是畸形政绩观下的政策怪胎。

  值得注意的是,“限小”政策的坚冰最近开始显现初融的迹象。据了解,身为“限小”城市之一的上海,也在酝酿放宽“限小”政策、甚至考虑施行“限大”:有关领导在接听市长热线时表示,上海市正在研究对豪华型大排量轿车的消费采取适当的限制政策,同时鼓励研发和使用高性能、小排量、低污染的汽车。

  当前,建设节约型社会和能源安全问题在我国已成为备受关注的焦点。面对能源紧张和环境污染等问题,坚持以发展节能、环保型汽车为主导,已成为我国汽车产业可持续性发展的长远战略。有分析人士预测,随着汽车社会步入“高油价时代”,国内一些城市对小排量车的政策限制有望通过逐步“松动”最终“放行”。

(责任编辑:刘杰 )



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