一．2005年汽车总产量预计增长10％左右，情况好于预期。

　　1－11月累计汽车产量完成514.47万辆，比同期增长10.24％；汽车销售完成513.76万辆，比同期增长12.07％。10％的增长速度，在上个世纪90年代以来的汽车产销增长中居较低，1991年增长40％，1992年增长50％，由于宏观调控，1993年增长速度降到22％，2004－2008年均在10％以下。1998年开始，政府实施积极的财政政策，扩大基本建设投资，鼓励内需，1999年到2001年汽车产销年增长速度在13％－14％，2002年－2003年出现“井喷”，2004年增长速度降到15％，2005年进一步下降。从增长速度看，2005年属于90年代以来的低潮。但是从绝对量上看，2005年增长50万辆以上，仅次于2002年－2003年的增长量，是一个好年景。

　　2005年汽车市场增长是不平衡的，其中乘用车增长幅度较大，商用车产销略有下降。

　　1－11月，乘用车累计生产352.29万辆，同比增长16.40％；销售351.53万辆，同比增长19.48％。其中基本型乘用车累计生产247.43万辆，同比增长20.05％;销售245.64万辆，同比增长22.52％。乘用车，特别是基本型乘用车增长幅度高于去年同期。

　　在乘用车中,MPV产销量同比增长幅度最大，分别达到34.89％和42.37％。MPV的增长主要集中在1.6－2.5升排量，3.0－4.0升大排量MPV增长了51.19％。SUV产量累计同比增长11.63％，但是累计销量增长幅度达16.02％。四驱SUV中， 2.5－3.0升产量增长了85.84％。两驱SUV中，2.5－3.0升产量增长188.18％。

　　1－11月商用车累计生产162.18万辆，同比下降1.14％；销售162.63万辆，同比下降1.21%。

　　其中客车生产15.68万辆，同比下降5.07％；销售15.65万辆，同比下降4.66％。货车生产106.25万辆，同比增长4.06％；销售106.09万辆，同比增长4.11％。

　　从全年汽车产销形势预计，汽车总产量将超过560万辆，其中轿车产销量可能超过265万辆。

　　应该说今年汽车市场增速很高，但为什么大家还说市场形势不好？

　　1．市场增长点在转移。今年1-10月1.0升以下的轿车销售增长85.15％，1.0-1.6升增长23.04％，其他排量段下降，或微弱增长。这说明油价上涨对市场产生较大的影响。目前市场上排量1.0升以下的微型轿车品种少，车型较老，特别是发动机技术老化，外观也比较陈旧。小排量车的另一个优点是维修价格便宜，这是微型轿车受到欢迎的原因。

　　2．市场竞争格局发生重大变化

　　在较高增长速度下，各企业的情况却如同冰炭两重天，感受是完全不一样的。今年南北大众产销量大幅度下降（30％-40％），而东风日产增长近两倍，现代、通用产销量已经与上海大众比肩，夏利、奇瑞、神龙等增长迅猛，丰田稳定推进，汽车产业竞争格局在重大转变之中。

　　2005年1－11月基本型乘用车以累计产量排行是上海通用（含东岳）、一汽大众、上海大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车；而以累计销售量排行依次是上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞汽车、东风日产、神龙汽车。产量增长幅度最大的是东风日产（154.70%）、其次是上海通用五菱（153.73%）、上海华普（117.27%）、奇瑞汽车（115.99%）、吉利浙江豪情（112.33%）、哈飞汽车（67.96%）。主要生产企业中下降幅度较大的是上海大众、一汽大众、金杯汽车、比亚迪、长安铃木等等。销售量增长幅度较大的是上海通用五菱（196.30%）、其次是东风日产（167.89%）、上海华普（138.76%）、吉利豪情（111.46%）、奇瑞汽车（100.91%）、东风悦达起亚（67.23%）、北京现代（58.81%）。

　　注：为与销售量统计口径相一致，在上海通用的产量中包含了上海通用东岳汽车公司的产量。

　　3．全行业利润大幅度下降，生意不好做。

　　2005年1-10月,全行业完成工业总产值9550.66亿元，同比增长6.05％；产品销售收入完成9397.14亿元，同比增长7.69％；利润总额完成403.85亿元，同比下降36.62％。也就是增产没有增收。出现这种情况的原因，是去年下半年以来轿车价格大幅度跌落，而近年来钢材、能源等价格持续上涨，汽车生产企业两头受挤。

　　4．消费者越来越挑剔

　　从只重价格，到挑选品牌、内外装修、配置、性价比、油耗，国内的汽车消费者越来越挑剔，要求越来越高。消费者对现在的售后服务越来越不满意，而经销商和生产厂家对售后服务还没有真正重视起来。

　　5．经销商经营难度越来越大。很多的经销商都是在市场最火爆的时候进入汽车行业的，建店成本非常高，但那时候汽车产品非常好卖只要能拿到资源就能发财。现在，汽车价格下跌了，销售的主动权转到消费者手中，经营成本高的问题成为重大的负担，而经销商的服务观念并没有明显的转变。由于实施品牌经营管理办法，经销商数量大幅度减少，对汽车营销有较大的影响。

　　6．使用环境越来越恶劣。

　　堵车越来越严重，停车越来越困难，收费越来越多，罚款越来越重，油价越来越高……国家希望发展汽车工业，城市反对发展私人汽车，各地对小排量汽车都设了很多限制。今后汽车市场发展的主要障碍还是消费环境和消费条件。

　　二．2006年汽车市场将保持稳定的增长。

　　2006年，我国经济将保持稳定发展。中央经济工作会提出了“保持宏观经济政策的连续性和稳定性，着力加快改革开放，着力增强自主创新能力，着力推进经济结构调整和经济增长方式转变，着力提高经济增长的质量和效益，实现又快又好发展，促进和谐社会建设，为顺利实施“十一五”规划开好局、起好步”的方针。这就为2006年汽车市场的稳定发展提供了宏观经济环境。

　　中央经济工作会议提出，“要努力调整投资消费关系，把增加居民消费特别是农民消费作为扩大消费需求的重点，不断拓宽消费领域和改善消费环境。”在扩大内需中，汽车和住房受到特别的关注。

　　但是另一方面，国家发改委也提出一些行业产能过剩的问题，认为目前汽车行业产能已经过剩200万辆，在建能力220万辆，正在酝酿和筹划的新上能力达800万辆。发改委担心这会对经济的均衡发展产生不利影响，肯定会加剧汽车行业的竞争。为此，发改委会采取一系列加强宏观调控的政策，如完善行业规划政策，严格市场准入，控制新上项目，推进技术改造，加快兼并重组，支持优势企业做大做强，提高产业集中度等措施。

　　从汽车市场发展情况看，2005年的增长是在下半年取得的，而且还要考虑在上半年消化了2004年遗留下来的大量汽车库存，而2005年的库存压力远远小于2004年，因此这种增长势头会延续到明年上半年，全年的增长会比较平稳。

　　2005年的总产量增长主要依靠轿车的增产增销，商用车出现微弱的下降。商用车的下降中，重型汽车的下降是由于限超政策变化引起的，下降幅度很大，2006年将继续控制投资规模，因此商用车即使出现增长，增长幅度也不会很大。

　　从轿车市场看，今年轿车产销增长幅度明显高于2004年，说明市场在逐步好转，进入稳定增长时期。但是如果油价继续不断上涨，或者出台燃油税，会对汽车市场会产生较大的影响。

　　三．发展汽车市场需要各方面的共同努力。

　　为了保证汽车市场的稳定发展，首先要解决好汽车消费的外部环境问题，要搞好道路和交通设施建设，整顿交通秩序，减少拥堵；要减少不合理的限制和不合理的收费，总之要提供良好的用车环境。

　　要把安全、环保、节能作为十一五汽车工业发展和汽车市场发展的重要任务，并且要对消费者进行积极的引导，包括政府的政策引导。

　　从厂商这方面来看，要认真把服务工作抓起来。现在场上实际上没有真正做服务工作，把精力全放在整车销售放面，经营的手段也就是广告、价格、促销，没有认真抓推销，也就是售前服务；也没认真做服务营销，比如说经销店条件是不错，但是远离居住区，保养和修理很不方便，专卖店可不可以在居住区设立服务点。这方面的课题其实很多，只要用心，就会发现提供服务的机会。

　　另外，现在消费者权益保护的工作毫无进展，消费者权益受侵犯而得不到维护的情况越来越严重，这一点需要政府健全法律，加强监督，也需要企业关注自己的社会责任。

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