东风悦达起亚在千里马身上，确实是大赚了一笔，以致于悦达起亚在远舰身上掉以轻心，过于高估市场对于起亚品牌的认可程度，偏高的定价大大超过了消费者的期望值，使远舰在激烈的车市竞争中很是被动，后来吸取了这次惨痛的教训，赛拉图重回低价路线，又开始了一片热销景象。

　　目前，在中级车市场，以福美来、凯越、伊兰特为核心的“新三样”仍然保持着第一军团的明显优势，无论是销量、增长率、还是市场口碑都超过宝来、标致307、花冠等其他竞争对手。赛拉图从8月上市到11月累计销售20049辆，虽然还远远不及伊兰特销售的强劲。但也足够使东风悦达起亚喜上眉梢了。赛拉图还曾起名“赛兰特”，因为将赛拉图与伊兰特联系在一起是有一定道理的。原因就在于两个产品都属于韩国现代汽车集团，而且共用一个开发平台，算是同出一门。

　　点评：韩国车有它独特优势，特别在中低级车型上。韩国车始终摆脱不了“物廉价美”的宿命，即使是这样，只要守住这一大块市场，也就是韩国车的成功之路。

(责任编辑：常亚梅)