从今年4月1日开始，伴随《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》的实施，汽车行业盛行了两年多的进口散件造车现象被正式叫停。这虽然使部分企业因此会面临成本增加、利润下降甚至经营困难的情况，但能防止我国成为汽车组装基地、确保我国汽车和零部件工业同步发展，并且还能防止国家税收流失。《办法》在构成整车特征的界定上有所放宽。如“进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格60％及以上”的整车特征核定标准，在《办法》中规定2006年7月1日起才开始生效。虽然《办法》实施后将影响新车型的投放速度，特别是一些过分依赖进口零部件的中低档车生产企业将面临不小的困难，但对于中国汽车工业整体水平的提高十分有利。

　　点评：KD造车，也就是进口散件，在国内组装的造车方式，曾经在一段时间里几乎成了汽车企业大干快上的最佳捷径，但却是一条不健康的汽车产业发展之路，而伴随我国加入WTO，这种保护性质的做法将受到WTO条款的限制，所以如何让中国的汽车产业健康发展，叫停这种急功近利型的KD造车之风迫在眉睫。

(责任编辑：俞劲柏)