第六幕：北汽与现代：2003年光利润就20个亿

　　主持人：业界对北京现代的发展模式存有一个疑问，北京现代是以低价策略进入市场，就这个车型，合资公司的利润比较低，但是零部件的利润比较高，有人就在质疑，是不是韩国人通过零部件行业得到利润，而合资公司的利润，好像合资公司受到损害，有这样的疑问，您怎么看待这些？

　　安庆衡：好象不大确切，因为谈判我知道，北京现代双方注册资本各9个亿，18亿人民币，2003年光利润就20个亿，一年就收回了，合资企业还算利润低吗？我总说不要说那么多，好像让消费者认为汽车是暴利行业，其实不是，北京现代主要是一个老企业通过重组各方面成本初始阶段低一些，另外初始阶段价格也不高，你想5万多辆车，20亿，利润相当高。去年14万8千辆车的利润还不如5万多，这个利润在下降，这个下降根据我了解，具体它的生产经营我不管，并不是因为零部件涨价了，而是整车价格下调。

　　主持人：现代是北汽另外一个合作伙伴，北汽这边有什么步骤吗？

　　安庆衡：北京汽车在发展战略上确定的是把北汽总体来讲建成一个汽车基地，一个汽车基地是一个广义的，北京汽车这几年有些变化，当然从总体战略上要发展和两大伙伴的关系，一个是韩国现代，一个就是戴克。

　　客观地说，我们跟韩国现代的合作是非常好，非常成功的，而且现在北汽跟现代的合作比跟奔驰的合作早了三年，现在是2005年的6月份，现代是2002年，几乎就是三年。在三年前，那时候我也参加了北京现代谈判的全过程，我们签了意向书，签了框架协议，签了合同，开了业，下了线的过程。当时跟现代合作，生产韩国车，包括部分网友在内，部分消费者在内，当时这个还是持一种观望的态度，韩国车行吗？但是事实上经过这两三年，我们跟现代的合作，我认为韩国现代还是诚心诚意在中国发展，5月份实现了北京现代30万辆车的生产能力，30万辆是什么意思呢？就是一分钟生产一辆车，也就是说一天生产一千部车，这就是北京现代当前的状态。虽然时间不长，但是跟韩国现代当初不少人很担心是不是能很成功合作，现在确实成功了，而且北京现代在全国轿车里成为后起之秀，它的单车像伊兰特单车销售是第一，轿车在全国起码保持了前三名，发展势头挺好，特别在30万辆基础上，为了今后的发展，有些问题正在论证，6月16，北京现代途胜上市了， 9月份NF新的索纳塔上市，所以北京现代跟韩方的合作还是挺成功的。按照我们原来既定的方针跟戴克合作，合作轿车，跟克莱斯勒合作，我们这两大伙伴重点支持的三四个企业，所以我们对北京汽车长远发展很有信心。

　　主持人：刚才安总谈到北京现代，北京现代确实是一个奇迹，在您看来，他的成功主要的原因在哪里？

　　安庆衡：我认为北京现代合作首先中外双方对中国的市场把握的非常好，你说市场把握，北京现代从索纳塔起步，索纳塔第一年，第二年都卖得挺好，然后第二年年底一伊兰特又上市，当时有些同事不大理解，卖的挺好，为什么又卖伊兰特，现在看出来，光索纳塔一年不就三四万辆车，市场需求把握挺好，包括车的选择，开始大家对现代车不大了解或者是不完全信任，现在看来大家对现代车还是很认可的，因为它的设计适合东方，适合中国人，它的配置是高水准的，它的价格是比较低，性价比好，最后它的质量还是不错的，所以北京现代的车卖的挺好，当然车卖的挺好是最终的结果，大家在确定合作方案，选择产品，以至于在整个经营过程当中中外双方都付出很多努力，韩方他们合作也是很坚决，他们又是63个韩国人在这里夜以继日工作，他们很敬业，在车的选择上，产品的改进上，速度非常快。中方人员，包括董事会的领导，包括经营层的领导，包括下面的工作人员合作挺好。这样的企业，产品合适，市场方向选择的很对，大家又夜以继日的工作，没有那么多的扯皮，没有那么多的谈判，高效率的工作，包括北京现代出租车，我想每个市民也会很高兴，有韩国现代的车。现在我上街打车也是，司机很高兴，出租车的消费者也很高兴。我说北京现代的成功首先是双方对市场的把握。市场把握好了，还有强大的后盾，北京市委市政府非常支持，北京现代当时上马各方面，还是很支持的。政府支持是一个基础，为什么我把市场放在前面呢，政府支持的项目不一定都很成功，但是北京市委市政府领导的对北京现代的确很支持。北京这块有很好的市场。北京一买，就带动外面。

　　主持人：业界对北京现代的发展模式存有一个疑问，北京现代是以低价策略进入市场，就这个车型，合资公司的利润比较低，但是零部件的利润比较高，有人就在质疑，是不是韩国人通过零部件行业得到利润，而合资公司的利润，好像合资公司受到损害，有这样的疑问，您怎么看待这些？

　　安庆衡：好象不大确切，因为谈判我知道，北京现代双方注册资本各9个亿，18亿人民币，2003年光利润就20个亿，一年就收回了，合资企业还算利润低吗？我总说不要说那么多，好像让消费者认为汽车是暴利行业，其实不是，北京现代主要是一个老企业通过重组各方面成本初始阶段低一些，另外初始阶段价格也不高，你想5万多辆车，20亿，利润相当高。去年14万8千辆车的利润还不如5万多，这个利润在下降，这个下降根据我了解，具体它的生产经营我不管，并不是因为零部件涨价了，而是整车价格下调。当然大家都很关注北京现代发展这么快，是不是对零部件需要有更大的带动，我也这么认为，现在很多零部件厂受益了，但是利润在零部件整车利润低，这个好像不大确切。根据我看，北京现代的利润率比一般的汽车厂并不低，当然他们经营的很好，他们批量很大，成本控制，韩方的每件事的算计，他的采购比其他汽车厂的管严格，各方面很严格，成本很低，大家很敬业，开始各方面控制很严，所以成本很低。但是在新的形势下，汽车的竞争很厉害，所以面临的利润下降，特别是出租车不可能赚取很高的利润。

　　主持人：您看从今年开始原材料涨价，车价在下降，肯定整个行业的利润下降是一个趋势，像伊兰特的汽车，还有后续的车小车型上市，他们降价的空间还有多大？

　　安庆衡：我的身份不好对企业降价的问题说太多的话。经常有些消费者，有些同事们，有些政府的官员问汽车降价的问题，我的理解一个是价格跟着市场走，如果车好卖，价格也可以高，也可以低，但是不可能永远地降价，永远地降价，企业怎么生存，怎么发展，但是你说企业是不是就没有降价的空间，也不见得，他通过加大批量，降低成本还是可以。这个东西我说是属于经营层面，经营地好，有降价空间，我也不见得降那么多，有的是没有降价空间了，赔本也要降价，企业亏损很厉害，纯粹属经营的问题，消费者肯定愿意价格越低越好，但是企业要生存发展，要保证质量，他的价格不可能使劲地降，另外像伊兰特，包括北京奔驰，有些车跟国际市场基本接轨，我认为降价空间不是很大。一个企业为了提高竞争力，同样的车型，有广州的，有北京的，有上海的，如果质量差不多，就拼品牌，品牌大家各有忠诚度，就是拼价格，降价不是拼价格，是看成本。

(责任编辑：张曙曦)