本周五，北京市将全面实施国家第三阶段国Ⅲ排放标准，但是实施新排放标准后对消费者买车、开车有什么影响呢？为此，本报采访了一些技术专家，请他们对读者关心的几个问题进行了解答。

　　■欧Ⅲ和国Ⅲ的区别在哪里？

　　对于这一问题，北京环保局有关专家解释说，国Ⅲ比较正式的提法应该是相当于欧Ⅲ标准的国家第三阶段排放标准，目前市场声称达到欧Ⅲ标准的车型，只有通过申报才能最终生效，北京市环保部门将分批发布符合国Ⅲ的车型目录。

　　据了解，到目前为止，北京市环保局已经发布了20批次达到国家第三阶段排放标准的车型目录，其中涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型。专家建议要看某款车型是否是国Ⅲ标准，可以查询北京市环保局官方网站。

　　■国Ⅱ到国Ⅲ的难度在哪里？

　　汽车排放标准从国Ⅱ到国Ⅲ，需要三项技术。首先是增加了对车辆冷启动时排放达标的要求，它提高了对尾气净化催化剂的要求，是适合欧Ⅱ标准的催化剂达不到的。其次是在车辆的电控系统中增加了专门监测排放控制系统工作状态的功能(OBD，车载诊断系统)。第三项是针对厂家提出的，要对车载诊断系统有保修措施。这些技术的提升，必须在企业生产阶段进行，而无法对在用车进行改造。

　　■为什么必须加装OBD？

　　北京市汽车研究所教授肖亚萍说，不同于国Ⅱ标准，国Ⅲ标准要求车本身能自动随时监测汽车尾气排放状况，而OBD是车辆达到这一标准的技术门槛。加装OBD的车一旦出现超标，会做出提示，这与国Ⅱ车只简单的加装三元催化装置有很大的不同。据了解，相对于国Ⅱ标准，实施国Ⅲ后，汽车的尾气排放将减少50%以上

　　这套系统要求每辆车各个系统需要传感器，对催化器效率降低、失火和氧传感器失效等及时感应，并收集储存，最终才能通过OBD达到自身的诊断。因此加装OBD系统的国Ⅲ车辆，可以及时发现车辆的故障和污染超标的情况，并警告司机尽快进行维修。

　　■在用车存在升级问题吗？

　　个人正在使用的达到欧Ⅱ标准的车辆想要通过改造达到欧Ⅲ是完全不可能的。即使在汽车发达国家也没有这样的先例。因为从欧Ⅱ升级到欧Ⅲ相当于计算机从奔二到奔三，不仅仅是软件的升级，也有硬件的同步升级才能做到。达到欧Ⅲ要经过上述技术实验的检验合格才可获得认定，个人的车辆是没有可能和能力完成这些改进的。

　　■对在用车将实施什么标准？

　　国家环保总局污控司副司长李新民认为，今后凡是市场上销售的车都要满足最新的环保标准，而在用车使用仍将执行老的环保标准，不会因为实施新的环保标准而对在用车进行环保限制。

　　换句话说，即使消费者的车没有达到国Ⅲ排放标准，也不会对车的使用有什么影响，更不会存在强制淘汰的可能。

　　■16种国Ⅱ车30日以后不能销售？

　　据统计，目前在市场上，有超过16款车型由于不能满足国Ⅲ排放标准，12月30日以后将退出北京市场。

　　这些车型有奇瑞QQ、夏利、奥拓、千里马、富康8V、爱丽舍8V、派力奥、西耶那、周末风、普桑、高尔、伊兰特、索纳塔、普力马、蓝鸟、东风悦达起亚嘉华等车型，但是据了解，部分车型的国Ⅲ版将于近期陆续推出，并不会影响明年的销售。

　　国Ⅲ标准将实施国Ⅱ车型没热销

　　虽然距离北京市实施国III排放标准还有三天时间，但是由于时间太短，市场上国II车型的价格并没有动摇，因此并未形成国II车热销的场面。在亚运村汽车交易市场，一些销售国II车型的经销商对此也很无奈：这个政策来得太突然，即使是现在促销，这么短的时间内也不会很快消化，现在只能把这些车销往外地了。

　　亚市且小刚说，按照新车上牌的流程，周四就已经没法销售了，否则可能造成无法上牌的窘境，因此消费者最近几天买车一定要慎买国II车。同时他也表示，由于目前市场上的国III车都是经济型车，占市场交易量份额比较大，因此可能对许多消费者买车构成影响。

(责任编辑：常亚梅)