刚刚迈入汽车社会的中国，正面临着越来越大的能源压力。尽早选择车用节能技术和替代能源，是我国汽车产业可持续发展的重大课题。

　　现代柴油轿车至少能节油20％。为鼓励发展柴油轿车，2003年国家环保总局发布的《柴油车排放污染防治技术政策》中就明确提出：“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用”。2004年国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》、2005年国家发改委与科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿都明确提出要鼓励发展节能型轿车和柴油车。

　　然而，由于种种原因柴油轿车在我国却一直发展不起来。

　　柴油轿车究竟卡在了哪里？把鼓励发展柴油轿车这件好事做好，政府、企业和消费者应该在转变观念、制定标准、部门协同、技术进步、市场开拓等方面做出哪些努力？本期“汽车世界”推出的《柴油轿车为何步履蹒跚》专题，将就上述问题展开探讨，希望能引起读者的共鸣。

　　———编者

　　柴油车技术水平参差不齐

　　“先进柴油技术＋省油＋绿色环保”是许多柴油车生产厂家打出的宣传口号。确实，柴油发动机油耗经济早已得到业界公认。中国内燃机学会理事长张小虞就曾在接受媒体采访时指出：“柴油机比汽油机节能30％，这是业界早已达成的共识。在当前燃油紧张和排放限制日益严格的形势下，柴油机的这一比较优势就当仁不让地突显出来。”

　　随着国内柴油发动机技术的发展，现在我国的柴油发动机技术已经达到了与国际接轨的水平。除一汽大众已经推出的捷达、宝来等柴油轿车外，今年4月份华泰现代推出的2.9L柴油特拉卡SUV，就采用了世界最先进的CRDI高压共轨柴油直喷技术，大大地提高了柴油车的排放水平，使其成为国内第一款排放达到欧Ⅲ标准的柴油SUV。

　　共轨式喷油系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，燃料雾化效果好，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的震动和噪音，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。

　　但是，不得不承认，目前我国的柴油车技术水平仍参差不齐，大多数厂家的技术仍较落后。

　　部分城市“限柴”制约行业发展

　　就在各生产厂家加快技术进步的同时，国家产业政策也明文支持柴油轿车的发展，但是，仍有很多城市一直对柴油车采取“限柴”措施。

　　其实柴油车在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100％重型车、90％轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上。

　　柴油车之所以在国际上受青睐，是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。对于厂家纷纷要求取消对柴油车上路的限制，环保部门表示，如果柴油车真正做到排放达标的话，环保部门是不会限制其上路的。但是，柴油车是否能稳定达标排放与油品的质量息息相关，另外，目前的柴油供应能力是否能够满足市场扩大后的需求，也是一个难以解决的问题。种种原因使得政府相关部门迟迟不对柴油车“松绑”。

　　消费者缺乏柴油车的知识

　　由于各方面的局限，柴油轿车在我国并没有形成声势。其实，现代化的柴油轿车在加强柴油车省油、动力强劲等优势的同时，大幅提升了尾气排放标准，并大大降低了噪声和震动。与传统观念中冒黑烟、笨重和噪声的柴油轿车相比，已经不可同日而语。但消费者心目中柴油轿车的概念还不是很清晰。宣传信息太少是导致柴油轿车在消费者心目中形象不明、认识模糊的原因。某媒体对1000多名消费者的随机调查显示，了解柴油轿车的消费者只有29.7％，不太了解柴油轿车的消费者占64.6％，不了解柴油轿车的消费者占5.7％。超过半数的消费者认为柴油轿车省油、噪声大。看来，要使消费者真正地去关心和了解柴油轿车，还得从柴油轿车的信息和宣传力度入手。不过，仍有60.1％的消费者表示如果取消限柴政策将会购买柴油轿车。

　　而在一些柴油车未受限制的城市，选择购买了柴油车的消费者已经尝到了甜头。一位贵阳的出租车司机在三年以前买了一辆捷达柴油轿车，同时别的出租车司机买的是汽油轿车。在使用了三年之后，这个司机比使用汽油轿车的司机多赚了七万块钱，相当于把买车钱赚了回来。在这位司机的带动下，到目前为止全贵阳市20％的出租汽车都是柴油车。近日，对环保要求同样很高的上海市也新上路了一批柴油出租车。不知北京人是不是也能早日坐上清洁环保的柴油出租车。

(责任编辑：常亚梅)