对于中国汽车来说，2005年是个变革的年代。在这一年里，在油价上涨、国家鼓励自主汽车创新等大背景下，以小排量车等为主力的民族汽车品牌在国内外都吹响了反攻的号角。为在黑暗中摸索的自主品牌发展带来了一缕曙光。

　　这个变化是渐进的，但同时也是深远的。今年自主品牌占全国乘用车市场份额已达24.7%，比去年增长20%。

　　■油价之变：小排量等低能耗车受青睐

　　不管我们接不接受，能源问题已经成为影响汽车产业，乃至整个国民生活的最大因素。经过几次调价，汽油已经上升到4.26元/升（93号油）的高点，而隐藏于背后的还有成品油供应紧张的危机和油价还将会继续上涨的传言。不可否认，中国正在步入高油价时代。

　　油价问题直接导致了汽车产品的结构。夏利、奇瑞QQ等低能耗、小排量的产品持续热销，而高能耗的SUV车型则遭到了冷落。为此，国家有关部门也正在考虑出台鼓励生产节能、小排量车型的政策。一些企业也顺势加大了节能汽车的生产，例如一汽大众就把柴油捷达轿车的产量提高了几倍。

　　成品油供应紧张，让汽车企业意识到了给车寻找替代能源的迫切性。在2005年，乙醇汽油、LPG等早已经不是新鲜事物，而油电混合动力汽车、氢燃料电池汽车也成为民族汽车品牌热衷话题。因为，在不断上涨的油价面前，掌握了新能源技术，也就掌握了未来。

　　■观念之变：国家鼓励民族汽车自主创新

　　自主创新是2005年最热门的话题之一。在中国汽车的“十一五规划”中，旨在提高民族品牌技术实力的自主创新能力被作为重点发展对象。一汽集团、上汽集团、长安集团等大型汽车集团也纷纷提出了自己的创新计划，据此预计，在2008年前后，中国民族汽车品牌发展将进入一个高峰期。

　　一汽集团的自主品牌主要有红旗、夏利、解放等三大品牌，按照规划，一汽集团准备在2009年达到自主品牌年产销100万辆的目标；上汽集团的规划是到2007年，实现年产自主品牌轿车5万辆，届时，上汽很可能在罗孚75的基础上开发新车。目前，上汽已经开始筹建经销网络；长安集团提出的目标是在“十一五”期间，推出16款自主品牌汽车。

　　不过，目前在市场上占主导的自主品牌轿车，还不是这些大汽车集团，而是奇瑞、吉利等新型汽车企业。今年，奇瑞推出了新款系列发动机，吉利也打造了国内首款自动变速器。同时，今年，奇瑞、吉利等民族品牌轿车的国内市场销量大幅提高，数据显示，目前自主品牌已占乘用车市场总销量的24.7%。

　　■影响力之变：民族汽车海外扩张

　　尽管在2005年，中国民族汽车的技术水平并没有显著提高，但是在这一年，中国汽车积极出口的政策却开始让海外媒体大呼“狼来了”。经过2005年，没有谁在怀疑中国汽车的海外扩张能力。

　　中国汽车的海外扩张是分三个层面的。一是形象树立。特别是吉利、长城汽车先后参加法兰克福车展、意大利车展，使得中国汽车有了与欧美汽车同台竞技的机会；二是产品输出。今年，长安、长城汽车的出口量都在万台以上，而吉利、中华等轿车出口也有了突破性增长；三是，资本技术输出。今年，吉利在马来西亚、长城汽车在俄罗斯、比亚迪在马来西亚等都在酝酿投资建厂。

　　不过，民族汽车的海外扩张也不是一帆风顺的。2005年9月，陆风在欧洲就因为安全问题而遭遇了“碰撞门”事件。一家欧洲著名的汽车检测机构，认为陆风的安全性能极差。抛开欧盟有意阻止中国汽车进入欧洲市场等因素不说，“碰撞门”折射来中国汽车在安全、环保等技术方面的不足。

　　■资本之变：南汽海外收购罗孚遭到质疑

　　罗孚汽车的破产收购战更像一部情节曲折的大戏，这出戏的两个主角———上汽和南汽都来自中国。今年7月22日，负责英国罗孚汽车公司破产托管事务的普华永道会计师事务所突然发表公告说，南汽集团成功竞购了英国“百年老厂”罗孚汽车公司和其发动机生产分部。这个消息，结束了历时数月的罗孚竞购战，但是也让一直认为上汽一定能够成功收购罗孚的业内人士大跌眼镜。

　　自从罗孚汽车破产之后，上汽就是罗孚买家里面最有力的争夺者。但是，由于种种原因，包括上汽股份自己所说的，其提出了3条保护性条款，最终，煮熟了的罗孚还是被南汽抢走了。

　　但是，在罗孚破产前，上汽曾斥资6700万英镑获得了罗孚75、25两款轿车和全系列发动机的知识产权。这样，上汽就拥有了罗孚的设计图纸，而南汽则拥有罗孚的生产线。

　　目前，罗孚的收购案还是有很多未了之事。有人就猜测，南汽和上汽会在国家有关部门的协调下，共同吃掉罗孚。但是不管将来发展如何，罗孚收购案都让中国汽车形象在海外有了大幅提升。

　　不过，也有人质疑，中国汽车拿什么去管理经营状况不佳的罗孚汽车，而在今年，被上汽收购的韩国双龙汽车也爆出巨额亏损、社长换人的消息。

　　企业对此质疑的回答是，中国汽车要想快速获得国外的设备、技术，最好的办法就是收购。而目前在全球范围内，我们能够买得起的只有罗孚、双龙这样濒于倒闭的企业。至于能不能管理好这些企业，那就是中国汽车成长的代价了。

　　■地位之变：中国有望成为第二大汽车消费国

　　根据数据统计，今年前11个月，全国的汽车累计销量达到513.76万辆，已经超过了去年全年。按此推算，今年，中国汽车销售总量将达到582万-585万辆。这样，中国汽车消费总量有可能与日本并列世界第二，或者超过日本成为世界第二大汽车消费国。

　　同时，从消费比例看，预计中国汽车消费量占全球总消费量的比例，也将由2001年的4.3%提高到8.7%。

　　在2005年，中国汽车基本走出了去年的低迷，开始稳步上升。全年汽车的总体增长率保持在13%左右，而轿车则取得了22%的增长。不过，在今年，商用车开始出现负增长，特别是重型卡车，全年销售大约只有25万辆，比2004年下降了大约32%。

　　■投资之变：跨国汽车企业调整在华策略

　　尽管，国家发改委一再预警中国汽车产能过剩，但是，一些跨国汽车企业还是把生产重心越来越转移到中国。在2005年，戴姆勒-克莱斯勒集团、福特、通用、雷诺、丰田、日产、本田、现代等企业纷纷提高在中国的生产预期，宣布在中国增加投资，或者增加新品牌、新产品。

　　戴克集团今年在中国的动作是最大的。其在北京奔驰项目正式获得批准后，又宣布增加投资3.5亿美元，在华生产克莱斯勒品牌的轿车和轻型客车。福特、通用今年的策略则是增加品牌，目前，通用已经把雪佛兰轿车成功引入中国，福特也在酝酿引入VOLVO品牌，整合马自达品牌。丰田、日产、现代等日韩企业今年在中国的日子过得最好，因此，也更有信心增加新的工厂。目前，本田就准备扩大东风本田和广州本田的产能，丰田也加大了在华的生产能力，而日产则进行了结构调整，将郑州日产并入东风日产的框架之内。

　　有喜就有悲，今年，大众则宣布停止在华新的投资项目，开始了严酷的降成本计划。而菲亚特今年也变得无声无息。

(责任编辑：杨文)