站在年关回望国内车市，前些年火爆“井喷”的景象不再，２００５又是平淡凄清的一年。透视车市的一些“异状”，可以察觉到汽车业有着难言的隐痛。 而四大矛盾困局之下深藏的“痛点”，正是诱发车市异常脉动的关键所在。
矛盾之一：销量攀升，利润骤降
面对２００５年的产销成绩单，业界人士投以欣慰的目光。数据显示，１至１１月生产汽车５１４．４７万辆，增长１０．２４％；销售５１３．７６万辆，增长１２．０７％。其中，基本型乘用车销售２４５．６４万辆，增长２２．５２％。轿车等乘用车增长５０万辆，增幅高于去年，从这一点上看，２００５车市并不低迷。
不过，另一项指标却揭开了车市“看上去很美”的面具。据统计，２００５年前三季度，全行业销售收入８４１７．７亿元，同比增长７．１８％。与此相对的却是，利润总额为３６１．３５亿元，同比下降３９．２９％。单车平均价格从２００４年的１４．６３万元降至１２．９３万元。
国内６２２４家汽车企业的利润同比下降３９．２９％，亏损额近８０亿元，同比上升９１％。在重点汽车企业（集团）中，超出１／３企业出现亏损。一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、庆铃和重汽等八大集团的盈利能力骤然下降，其中，一汽、上汽和东风分别下跌７５．８６％、５９．２９％和２１．２３％。
日前在苏州举行的长三角汽车联合体会议上，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，“增产不增收”的原因，除了上游原材料价格攀升之外，主要在于车价的“跌跌不休”。作为销量攀升的代价，“赔本赚吆喝”的厂家，要为愈演愈烈的“暗降”策略垫钱；而利润不断被挤的经销商，则要承受厂家持续加大的“压库”力度。
价格战的弥漫硝烟下，无人是胜者。这恰如一句歌词所写，“就算天昏地暗”，到头来大家都不过是“落下一身冷汗”而已。
矛盾之二：新车辈出，市场冷眼
２００５年，新车上市大步流星。数据显示，当年国内市场包括改进型在内的新车，共推出８０多款，平均每４天就有１款上市，这一频率在全球车市堪称第一。
然而，“新车效应”究竟如何？业内专家难掩失望。贾新光对记者说：“一年间，
新车接踵而至，但消费者可以说是无动于衷。根据最新统计，２００５年购车者最钟情的车型，依然还是‘老四样’——老桑、捷达、富康、夏利。”而中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺则描述说：“车型越来越多，销售却越来越难，价格跌跌不休，市场波澜不惊。上市没多久，就搞降价促销，新车效应越来越小。”
事实表明，众多“新车”的上市，其背后暗合着厂家的两种意图：一是争夺细分市场，不少新车大多是已上市车型的改进型，推出的目的在于抓住不同排量段的市场；二是借助新车上市，亮出降价的诱惑，推出“加量不加价”等暗降促销手段，“换一种优雅的姿态”应对市场“价格战”。
有分析进一步认为，上述第二种意图，很可能恰是新车辈出的“醉翁之意”所在。而厂家如此推出的新车，难免会使新车效应大打折扣。
专家指出，近来在国内车市，新车的遍地开花，标志着汽车市场的“车海战”已经打响并开始全面升级。在此态势下，新车的生命周期必将进一步缩短。
(责任编辑：俞劲柏) | 
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