2005年的国内车业，一个新的变化是：合资企业一支独大的局面终被打破，自主汽车企业开始显现出实力。从年初开始，由中央倡导，媒体全面介入的“自主创新”成为业界最时髦的词汇。

　　 在自主创新的旗帜下，汽车业进行了一场旷日持久的大辩论。这场辩论随着吉利参展法兰克福车展、陆风碰撞事件、“何（何光远）龙（龙永图）之争”等事件不断升温。一个既成的事实是，汽车业必须谋求自主，但凡与此定论有背离的，必遭口诛笔伐。

　　 随着辩论的深入进行，“市场换技术”这个昔日的汽车业指导策略再度成为人们争论的焦点。以自主汽车企业为代表的人士认为，“市场换技术”执行20年来，中国丧失了绝大部分的汽车市场，但并未换来真正的技术，尤其是核心技术。合资汽车充其量只是跨国汽车公司的加工厂。另一方面，以合资汽车企业为代表的人士认为，正是源于“市场换技术”的正确决策，中国汽车业才迎来了今天的蓬勃发展。合资汽车在其中扮演了重要的角色，做出了巨大的贡献。

　　这其中，有业内人士说，20年来的引进合资恰恰是眼下自主开发的基础，如果说合资发展是垫底的九个馒头的话，自主开发能力便是让人吃饱的“第十个馒头”。这个比喻一开始赢得了不少人认同，但马上有反对的声音说，前九个馒头是谁吃的？第十个馒头又是谁吃的？合资企业已经习惯吃现成的馒头，不仅已经吃了十个八个，而且还准备吃第二十个、第三十个，压根儿就没想过自己和面做馒头。如果引进合资是自主开发的基础，那么拥有多个合资企业的一汽、上汽岂不是最具自主开发能力。但事实上，在自主发展汽车的道路上，反倒是名不见经传的奇瑞、吉利走的更远。

　　2005年，国内自主品牌轿车的市场占有率从去年的10．5％提高到26．35％。1至11月，奇瑞累计销售167427辆，比去年同期增长110．4％，是惟一一家增幅突破100％的汽车企业。此外，汽车出口今年第一次在数量上超过进口。前10个月，汽车出口13．5万辆，增长133．6％；同期汽车进口12．8万辆，下降11．6％。吉利董事长李书福说，吉利的轿车有三分之二用来出口。尽管这只是吉利的远景目标，但“中国龙（吉利的车型名称）”亮相法兰克福车展时，还是引来了世界汽车界的瞩目，有德国媒体用“中国汽车，狼来了”作为标题。

　　需要指出的是，2005年的国内汽车市场并不景气，在产能严重大于需求的前提下，车市竞争更加白热化。称霸车坛多年的大众不得不推出“奥林匹克复兴计划”，宣告自己已经零利润。就在两年前的上海车展上，记者曾采访大众汽车集团执掌中国进口车业务的总经理韩尼克，当问及他如何看待奇瑞、吉利这样的企业时，这个德国人很是不屑，说这些小规模的企业是难有较强竞争力的。短短两年时间，自主汽车企业便用业绩证实了自己的生命力。

　　一个现实的话题是，因为自主汽车企业显现出实力，就一定要否认合资汽车企业吗？因为自主创新让国人看到了汽车业发展壮大的希望，就一定要推翻“市场换技术”的初始策略吗？这种非左即右的思维模式忽略了现实环境。上世纪90年代，业界争论的话题是：轿车要不要进入家庭。这个现在看来贻笑大方的话题当时却争得难解难分。在轿车消费还未大规模启动的前提下，民间资本游弋在贸易、房产等热点项目上，没有谁敢冒险造汽车。那个时候，国家提出“市场换技术”的策略来吸引跨国汽车公司投资是有积极意义的。

　　如同任何决策都是一把“双刃剑”一样，“市场换技术”催生了汽车市场的成熟，也阻碍了民族汽车业的发展。拥有丰厚条件的一汽、上汽坐享其成，反倒失去了自主发展的动力，在分享利润的同时，等待跨国汽车公司把核心技术拱手相赠，岂不是痴人做梦。客观地说，本土汽车业未能随着跨国汽车公司的进驻发展壮大，这个结果不完全是“市场换技术”的错误，而是国有汽车企业不思进取，或者说缺乏令他们进取的策略造成的。一个浅显的道理是，不发展就能保证很好的效益，为什么要拿自己的“乌纱帽”做赌注搞自主呢？

　　进一步说，如果非要将汽车业缺乏自主能力归罪于“市场换技术”的话，也要找到了一个恰当的分切点，是什么时候开始，这个策略错误的一面大过积极的一面。不可否认的是，这个原本只适用于汽车业发展初期的策略，因为“三十年一贯制”，最终成为本土汽车业发展壮大的绊脚石。

　　时至2005年，中国汽车市场已经在全球化浪潮的推动下，不自觉的成为全球汽车市场的一部分。在一系列有待商榷的政策法规下，不仅有越来越多的“外国人”坐到了合资企业销售老总的位置上，而且在《汽车品牌管理办法》的帮助下，跨国公司开始恣意妄为地建立自己的销售网络。中国汽车市场是谁人之天下，在没有任何羁绊的前提下，拥有车型、技术、资本优势的跨国汽车公司才是真正的主人。这个时候，中国汽车人还在争论要不要“市场换技术”，岂不是自己找乐子玩。所谓“皮之不存，毛将焉附”，“市场换技术”已经是一个过时的命题。

　　一个既成的现实是，中国汽车市场已经敞开“怀抱”。无论是合资汽车企业还是自主汽车企业，面对的都是同样一个市场。2005年，在外资汽车品牌围剿与堵截的夹缝中，本土汽车品牌竟然能够打出一片属于自己的天地，难能可贵。但是，不能不正视的是，我们的自主汽车企业还很羸弱，还未曾与跨国汽车公司正面交锋，走的低端、边缘路线。在这样一个前提下，业界大可不必争论什么“市场换技术”的对与错，而应该呼吁国家相关部门出台积极的策略，为自主汽车企业的可持续发展保驾护航。

(责任编辑：常亚梅)