其实从车型分类来看，去年11月上市的大众途安应该算是紧凑型MPV，也可以称为单厢轿车。这种车型起源于1996年的雷诺风景，它在MPV和轿车之间取长补短，既比MPV轻巧又保留了原有的灵活实用功能，兼有传统轿车的良好操控和动力经济性，可以说是亦商亦家。

　　张毅 工程师

　　高聪 广告策划

　　邹四军 销售人员

　　外观内饰：走质朴大众路线

　　张：途安的外观没有什么值得称赞的地方，有一张标准的大众化脸谱，轮廓线条也是平淡无奇，没有任何的夸张渲染，能透出点时尚的就是嵌入车外后视镜的转向灯，这一对从奔驰S级开始流行开来的小耳环已经成为大众新车型的标准装束。内饰也是如此，和Polo的几乎一个模样，规整庄重的仪表台看不出设计师的激情，中控台的造型也严格遵照中国式的对称。

　　高：途安有点像Polo的“叔叔”，一张忠厚的脸上有一双明亮的大眼睛，不过身板却比Po－lo厚实很多。内饰做工一向是大众所擅长。大部分内饰的表面使用了仿皮革的纹理，质感很好。尽管材质都是工程塑料，但看上去的感觉仍然高档精致。而且中控台是黑色的，可以给人安全感。功能设置人性化，操作起来很简单。

　　邹：途安的空间利用率很高，车内总共有39处大大小小的储物装置，分布在车内的各个角落，既起到储物的作用又让车内看起来比较整洁。还是那句话，有多少个无所谓，关键是真正好用。7碟的CD感觉不错，但8声道的音响有点名不符实，不知道有没有解决的方法，仪表的背光有点暗。

　　操控：6速变速器最值得称赞

　　张：我买的是1.8T,从目前使用的情况看还算可以,在转速达到1750时好像动力才出来，涡轮打开后加速明显变得有力，2000转就可以达到100KM/H,加速到180KM/H可以说是非常轻松，但并没有比较强的推背感。高：途安整体的操控感觉和大众车系的其他车一样，视野开阔，路感清晰，底盘扎实。在低速时转向远没有帕萨特那样沉重，高速时也没有日系车的过分轻盈。途安的底盘调得比较硬，这样的设计跑高速不错，即使是跑很快或转弯时都显得很稳，没有飘的感觉。自动空调系统也不错，比较方便，两个前座比较舒服，后座感觉小了点。第三排座比原来想的差一点儿，但也不是不能接受。短途旅行的时候可以多坐两个人还是很有用的。后座椅的可拆性使得途安的后排空间十分灵活。当你置身于野外，一家人车外小憩时，拆下座椅，一家人围坐车外，喝着饮料、吃着零食，倒也惬意。晚上，将椅子拆离车外，车内便成一个小卧室，非常实用。

　　邹：迂回的公路是检验途安底盘的最好场地。转弯时，方向盘对车轮的控制相当准确，车身侧向支撑很充分。侧倾不大，过弯动作显得很流畅。电动助力方向盘还能自动屏蔽颠簸路面带来的不良震动。平坡起步感觉轻松，陡坡时起步踩深点油门即可，完全没有想象的那样沉重，毕竟加上载重已经2300公斤左右了。6速变速器非常的不错，开起来的感受是换挡的冲击几乎没有，非常的平顺。

　　安全：配置周到让人放心

　　张：我认为这部车子的安全性能还是比较值得称赞的。尤其值得一提的是对行人的保护，保险杠、发动机盖等的设计都考虑到了这一点，车身接近跑车的0.315风阻系数，可以让那些撞上来的透明翅膀的昆虫被窗前这个柔软上升的气垫托达车顶。

　　高:途安吸引我眼球的亮点之一就是它的安全性，虽然安全性能的高低很难用眼睛看出来，但它厚重的车门还是颇能让我觉得心里踏实。而且车身大量应用高强度钢板，在工艺上采用了激光焊接，大大提高了车身整体的强度和刚度以及车身的碰撞安全性，还在确保碰撞安全性的同时将车辆重量最轻量化，以节约燃油消耗。

　　邹:车内必备的安全配置也很周到，有驾驶员和副驾驶员双安全气囊系统，车上所有座位都安装有三点式安全带。车内还有一套强有力的制动系统，这都提高了整车的主动和被动安全性能。

　　油耗：瞬时油耗较高

　　张:我发现这车在起步和加速时行车电脑显示的瞬时油耗特别高，在20～60之间。我起步加速都特别注意，一点都不猛。

　　高:途安的市区综合油耗应当在13左右，我的1.8T7座自动豪华车，车体最重，刚跑了5000公里，平均油耗不到12。并且我平时开车基本不考虑省油的，瞬时油耗经常显示到100左右。

　　邹:在加速时，变速箱无论在D挡还是S挡都在2500转以前完成换挡，80公里／小时已经换到6挡，过程非常平顺，这是非常省油的开法。

　　途安1.8T相关数据

　　长×宽×高mm4391×1794×1650

　　轴距mm2612

　　行李厢容积L560～1840

　　整备质量kg1615

　　发动机排量cm3 1781

　　最大功率kW(ps)/rpm110(150)/5700

　　最大扭矩Nm/rpm210/2000~4600

　　传动形式前驱，6速自动带手动模式

　　0～100km/h加速s11.0

　　最高时速km/h193

　　综合油耗L/100km7.8

(责任编辑：俞劲柏)