汽车这个“魔鬼”，一旦从潘多拉盒子里跑出来，你就再也别想把它重新关进去。130年前汽车来到世界时，谁也没有想到它的“繁殖力”有如此之强！如今它的子孙已经布满了地球的各个角落，成为人类数量最大的“宠物”。

　　汽车是最能让人“上瘾”的东西，没有的人总希望拥有它，一旦拥有就再也不想放弃。诚如一位名人所言：“人人都说马路上汽车太多，但不包括自己”。我们知道，制造汽车要消耗原材料，使用汽车要消费能源，占据路面，还会造成大气的污染。当汽车只为少数人拥有时，这些问题并不明显，但是当汽车成为多数人的出行工具时，发展汽车就成为人类对自然、对社会的一种严重挑战。目前全世界平均不到10个人占有一辆汽车，地球的资源与环境就已经不堪重负了。

　　近20年来，所有人都在说，中国是世界上最大的汽车潜在市场，所有的汽车跨国公司都跑到中国来建汽车厂。中国确实拥有世界上最多的人口，改革开放又使中国的经济快速发展，人民生活水平普遍提高，越来越多的人具有了购买汽车的能力，但是决定汽车的发展，并不完全由购买力所决定。人口多，汽车的需求自然多，但是，人多消耗的各种资源也多，反而会成为制约汽车发展的因素。截至2004年末，全国拥有汽车2709万辆，大约平均50人保有1辆汽车，仅相当于世界平均水平的五分之一，但是我们已经感到难以承受了。假如要达到美国平均1．1人占有一辆汽车的水平，全国汽车保有量将达到近12亿辆，就是说要在现在的基础上再增加40倍！听起来都十分恐怖。

　　用现在的经济和科学眼光看，这似乎是一个不会实现的目标。但是“小康社会即小车社会”，现代文明是离不开汽车的，我们怎样才能让尽可能多的人口拥有汽车呢？就是说怎样花费尽可能少的资源，让尽可能多的人使用上汽车。去年中央提出树立科学发展观，今年又提出建设节约型社会，就是要解决包括汽车在内的可持续发展问题。

　　汽车的可持续发展包括两层意思，一是少费资源，二是减少污染，最明显也最简单的办法，就是减小汽车的尺寸和排量。车子小了，制造时耗费的原材料就少，使用时占用的道路和地面也少，耗费的能源、排放的污染物自然也会少。同样的资源，可以制造出更多的汽车，让更多的人能够使用上汽车。这个道理简单的就像“1加1等于2”一样直观，但是在我国却长期“反其道而行之”，不仅没有提倡使用小排量汽车的有力措施，而且使用小排量车还处处受限制，甚至连乘坐小排量汽车的人都受到某种歧视。

　　其实，提倡使用小排量汽车的呼吁一直不绝于耳，从上世纪80年代起，微型汽车制造厂家从自身的利益出发，不断宣扬小排量汽车的好处，还经常举办研讨会，介绍国外小排量汽车的使用情况。新闻媒体也多有报道，但鉴于那时汽车保有量还比较小，汽车与社会的矛盾并不像现在这样尖锐、突出，人们甚至把这些提倡和呼吁看作是企业的促销手段，大多不予理睬。

　　从政府层面来说，早在1994年国家颁布的汽车产业政策，就明确鼓励使用节能和低污染汽车产品；1996年8月，国务院办公厅转发国家计委通知，提出了取消地方限制经济型轿车使用的意见；《汽车工业“十五”规划》，更把“油耗低于4升的经济型轿车”确定为轿车发展重点；去年国务院9部委联合开展汽车市场专项整治，重点之一就是“不得按照发动机排量实行限购限行”，但是政府部门的这些措施统统没有效果，各地对小排量车照禁不误。市场上的车子是越造越大，世界上所有的高档豪华车悉数进入中国，而且越是大型车，越是高档豪华越好卖。奔驰卖的最多的是S级，宝马销量最大的是7系，在世界上只有美国市场可以和我们媲美。直到今年国务院总理发话，不允许限制小排量汽车的使用，虽然一度传闻，北京、上海、广州有对小排量汽车解禁的意向，但很快又被官方所否认，说明建设节约型社会，绝不是简单地讲一番道理就能解决的。

　　造成这种局面，一是中国人的消费观，二是公款消费的用车制度。中国人好面子，有钱没钱都喜欢撑门面，加之长期以来对轿车的使用，仅限于有一定级别的“官员”，级别越高，所配的车子排量越大。所谓车子是身份的标志，其实更直接地说就是车子排量是官员级别的标志。如果高级别官员乘坐小排量车子，会不会给人以“犯了错误被降级”的错觉？再说，车管部门敢给自己的领导配备比级别规定小的车子吗？既然车子是公家买单，又不要自个儿掏腰包，为什么不坐大排量的呢？谁不知道车子大乘坐更舒服！节约是全社会的事情，与个人能有多大干系？在这种体制下，自然是车子越坐越大。而且有资格坐官车的人，当然是希望马路上的车子越少越好，自己跑起来顺畅多好啊，巴不得对轿车加以限制，有汽车的人越少越好。

　　但是，我党的宗旨是为最大多数人谋利益，如果大多数人不能用车，显然就不能算是进入“小康社会”。所以坐不坐小排量车，愿不愿节约社会资源，也是看衡量一个人心中是不是装有“大多数”，是不是想让“大多数”也和自己一样有车坐。

　　今年以来，国际原油价格一涨再涨，而且长期居高不下，小排量汽车逐渐受到私人消费者的青睐。1～11月，天津一汽1升排量的夏利轿车销售了87296辆，是去年同期的3．47倍。而奇瑞的QQ则销售了100450辆，比去年同期增长了1．3倍。今年上市的几款1．6升排量的经济型轿车，如赛拉图、颐达、骐达等，市场表现也都十分出色，说明经济杠杆还是有作用的。建设节约型社会，不能仅仅停留在口头号召上，还应当制定出一系列与个人经济利益有关的奖惩措施来。

(责任编辑：常亚梅)