2005年度的最后一次上海汽车经销商老总沙龙日前举行。回首即将过去的2005年的车市，各位参加沙龙的经销商老总和专家们侃侃而谈，感触颇多，同时也对2006年充满了期待。

　　明年车市依然稳步增长

　　张志明(东昌汽车)：展望2006年，汽车的销售已经走向了平缓增长的发展之路，我认为2006年和2005年不会有大的出入，增长率在12%到15%，或者好一点往18%的可能性还是存在的。全国的发展水准是15%左右，我们这样大的品牌销售公司也必须达到这个水平。

　　张伯顺(汽车研究专家)：我主张明年汽车市场的表述用稳健稳定增长或者用平稳增长比较好。发改委现在定的2010年的“十一五”规划最后一年的市场需求的预期目标是800万辆到900万辆，800万辆是底限，900万辆是高限。如果今年的数据是560万辆，假定平均增长10%，2010年我们的市场需求实现901万辆，是高限。我说明年这个市场稳健平稳增长的依据是什么？现在制约市场需求扩张的因素还是很多的，包括能源、道路交通安全、环保等问题，但是发展私人汽车，让汽车进入家庭这个政策中央没有收回去。建设小康社会，汽车拥有量也是一条标准。

　　现在汽车市场的潜在需求能量很大的，但是国家要有总量控制，不让私人购车能量充分释放，只能在有效范围内释放，上海就是典型的总量控制下的市场发展。在总量控制下面能够发展，但是又在受控范围之内，所以我感觉到在稳健发展的基础上，明年汽车市场整体需求在550万辆左右，其中轿车是250万到300万辆左右，整体汽车增长1 0%，轿车增长12%到15%。

　　新车效应越来越小

　　张伯顺：新车型的市场效应越来越小，有的刚推出，下个礼拜就降价了，不是厂家降价，是经销商降价了。这种情况在今年有比较理性的表现，就是因为市场越来越细分，经销商要做生意，厂家要打市场，必须把你的产品市场越来越细分。在细分市场当中，6月份到11月份1.0L到1.6L销量最大，占50%以上的份额，这种情况去年没有，前年更没有。这个市场细分实际上是反映了我们国家的汽车市场私人消费这一块排量已经向市场理性回归。

　　徐宪成(宝钢汽贸)：新车型这个东西越来越旧得快，像一个流星一样，一亮马上就没有了。我认为不要把所有的希望都寄托在新车型，我们还是按照原来的品种脚踏实地地一个个去做。

　　经销商竞争是人才竞争

　　张志明：现在市场竞争已经到了核心的竞争，就是人才的竞争。其实所有的竞争硬件已经都具备了，已经是高度同质化，软件的竞争就是人才的竞争。东昌汽车非常注重人才的培养和用一些好的办法来留住我们的人才，把我们的员工维持到他们满意，只有员工们满意才能让客户满意，客户满意才能带来源源不断的增长，企业才能走上良性循环的发展之路。

　　其实卖车卖的是服务，但是服务是因人而异的，所以会有差距。其他全部是同质化，只有人不是同质化，因为思维不能同质化，他带来的服务更不能同质化。怎么把我们的企业经营理念和营销方案化成他们的执行力度，这就是经销商应该非常重视，而且应该持之以恒解决的问题。

　　徐宪成：像东昌这样的打品牌，已经到了员工满意度，已经打员工品牌了。记得前几年上海有一个华联公司的王震变成一个品牌了，那个时候我就觉得我们的汽车销售公司也应该有我们的员工品牌。我们要考虑我们怎么培养我们的销售人员。

　　钱中(世贸汽车)：世贸汽车主要做捷豹、路虎和沃尔沃三个品牌。我们毕竟还是经销商，很多因素不是由我们来决定的，所以我们要做的工作就是人员培训，包括很多，客户满意度、客户关系、销售技巧等等。对豪华品牌来说，一个是培训，一个是公关，这两点我们认为是非常重要的。

　　品牌管理办法平稳过渡

　　张伯顺：今年汽车流通领域的业态应该是平稳的，没有出现有些人所讲的2006年要执行品牌管理办法之后出现大洗盘、大分化、大改组。我感觉到政府有关部门实际上考虑到中国市场的实际，4月1日政策出台，给了半年过渡期。现在品牌销售管理办法的大限是2006年12月31日，明年没得到手续的还可以去申请授权，市场业态没有出现大的震荡，政府有关部门实际上在处理这个问题上是理性的。

　　徐宪成：据我所知，汽车销售行业协会里边有很多中小企业没有得到授权，现在看来会平稳过渡。有人提出这样一个观点，这个管理办法是国家部委的，人大如果没有通过的话，这么大的动作是无效的。这是行业规定，不是法律，法律肯定要通过人大的。好在现在还比较平稳，很多原来经销品牌的公司现在不能经销品牌，他日子过不下去，自己就关掉了。

　　沙关荣(联海汽销)：我是做奇瑞的经销商，我们现在基本上有二三十家下面的网点，准备给他们的门面上进行统一的标识，奇瑞考虑在明年能够发一些正规的汽车品牌经营权的文件下来，让这些小的经销商也能够得利。

　　进口车落地关税影响不大

　　钱中：落地关税在上半年已经陆续提到的，我觉得有些进口商准备充分的话对他来说还没有太大的压力。有些经销商如果没有这些资金能力的话，他可能通过其他渠道，这样对它的利润会有影响。从我们自己本身了解下来，进口车价并没有因为落地关税的实行而有调整，因为进口商也好、经销商也好，他们根据新的政策，只是把利润和成本做一定幅度的调整。

　　原来经销商在进口车落地这一块原来没有实施关税政策的时候压力小一些，现在对于进口车的预测能力要求提高了。原来可以订100台车，现在因为资金压力只能订50台了，但是有时候库存的减少对他来说也意味着一些机会失去。因为这段时间的库存不能满足市场需求，或者因为颜色、或者因为车型，很多消费者没有及时拿到车，就会转买其他车型。所以这对经销商来讲是一种能力的考验，也是运营能力方面的压力和考验。

(责任编辑：俞劲柏)