新华网北京１２月２８日专电　《北京参考》报道：北京汽车拥有量已经超过２３０万辆，据预测，到２００８年北京的汽车保有量将达到３５０万辆。北京汽车数量是全国第一，交通拥堵之严重，也是全国第一。

　　２００８年北京要开奥运会，现在才２３０万辆汽车就堵成这样，３５０万辆还不堵个水泄不通，到时候怎么开奥运会？解决奥运会期间的堵车问题并不难，有人建议，可以下达一个行政命令，所有汽车分单双号上路，一下子就减少一半汽车，交通堵塞自然也就缓解了。好在奥运会只有半个月，办完奥运会再恢复原先的做法。然而，奥运会以后怎么办？一千多万北京市民还得长期忍受令人痛苦不堪的堵车之苦吗？北京市交通委一位负责人前几天在解释北京为何堵车加剧时说，北京市近几年每年汽车增加１５％左右，而道路增加只有５％，道路建设远远落后于汽车的增长速度。

　　和其它国内外的大城市比较，北京的道路硬件建设并不差，甚至优于许多城市。没有几个城市有如北京这样从二环到五环没有红绿灯的环城路。而北京的高速公路，里程也不算少。北京的交通拥堵问题，实际上是一个结构性问题。许多人都纳闷，北京的道路硬件条件这么好，道路这么宽，汽车保有量又远远低于巴黎、伦敦等大都会，为什么堵车比人家严重得多呢？

　　首先是北京的城市建设规划有问题。北京是典型的摊大饼模式，城市一层一层外延式扩张。较为理想的模式应该是中心城加卫星城，两者之间用快速路连接。好在北京市已经意识到了这个问题，未来１５年将加快周边卫星城的建设，但这是一个长期的工程，对于目前远水救不了近火。道路交通专家段里仁考察过许多国外大城市。他发现北京堵车的一大原因在于“血管”不通畅。二环路和三环路之所以经常堵车，主要是出入口堵，影响到主路畅通。

　　北京的车况和司机的素质也是造成交通拥堵的重要原因。由于不遵守交通规则以及交通道德的缺失，此起彼伏的刮蹭、追尾，一起事故就会导致堵塞几个小时。北京的公共交通不发达也是造成堵车的一个重要因素。国外许多大城市居民的私家车，只是周末使用，平时上下班乘公交车。东京汽车拥有量是８００万辆，比北京多得多，可是上下班时间堵车并不严重，大多数工薪阶层不是乘地铁就是乘巴士上下班，而北京的绝大多数车主必须每天开私家车上下班。

　　要解决北京日益加剧的堵车现象，必须通盘考虑，综合治理。除了加快地面和地下交通设施建设，还要在打通毛细血管、努力发展公交、提高司机交通道德等方面下大力气，这样才能保证上千万北京居民的长久出行方便。

(责任编辑：俞劲柏)