经过一年的等待煎熬，近日力帆轿车项目终获国家发改委核准，力帆轿车上市计划即刻提速，迫不及待的尹明善向媒体记者透露，力帆的第一款新车520有望在明年1月份全球同步上市。为了获得“准生证”，东奔西走、上下求索的尹明善颇像当年的“汽车疯子”李书福，酸甜备尝，宠辱加身，今日终成正果，心愿得偿，难怪宝刀不老的尹明善笑逐颜开。尹明善把力帆轿车项目的待产过程比喻为一场漫长的考试，考官为国家相关主管部门，考试通过，等于拿到了录取通知书，新车上市，学成毕业，指日可待。

　　考试通过值得庆贺，但不能高兴得太早，过了国家准入政策这道门槛儿，尹明善还必须面对来自市场的考验，现在就要打算如何过消费者这道关口。对中国汽车市场进行有针对性的调研，对第一款新车进行上市前最后的改进，对经销网络进行战略布局，新车上市之前的预热推广，如何带给中国消费者良好的第一印象，甚至在质量保证上，力帆有没有独到的保障措施，以避免遭遇华晨、奇瑞和吉利同样的产品质量尴尬，都是当前要做的重要工作。事实证明，进入汽车制造领域并不是难事，资金也不是问题，最可怕的是不能捉摸市场，与消费者的需求发生错位，没有市场、消费期望值小的结果只有步“奥克斯”的后尘，黯淡退场。

　　李书福曾说，民企造车“早三年不行，晚三年也不行”，最合适的时机是1998年，而尹明善晚了7年，7年过去，吉利起来了，奇瑞起来了，力帆是否还有机会？

　　从国内汽车形势来看，在企业结构上，民营企业还是少数，自主品牌还很弱势，要想让这些汽车企业跨进主流队伍，不但在产品档次上需要提升，在数量上也需要增加。如同尹明善所呼吁，让其他“摩帮”企业都加入进来，形成扎堆效应，增强研发和配套能力。优胜劣汰是必然规律，汽车行业需要经得住风雨的大树，而不是遮阳伞庇护下的小草，允许参与竞争，才能出现强者。在合资汽车企业依赖不得的情况下，国家政策也开始有意向自主品牌汽车企业倾斜，自主品牌的影响力让这些企业赢得了良好的社会声誉。北京大学教授路风说得好，谁要造车就让他造去，国家不要管太多，“剩”者为王。

　　在产品结构上，目前市场上的主力军仍然是中档车型，稍微把眼光放得长远一点来看，在中国，中低档轿车才是市场容量最大、最有消费潜力的市场。而目前在这个区间的车型还是相对较少，没有形成充分的竞争，生产企业也大都边缘化。立足中低档，是尹明善这样的民营企业家最贴近中国市场的策略。摩托车可以论斤卖，汽车也可以论斤卖，力帆轿车上市之后可能会促动汽车价格的新一轮调整，因为尹明善相信，汽车的利润很大。目前，自主品牌的唯一武器就是低价，格兰仕总裁梁昭贤曾说，做任何产品都要做到“烧鹅的味道，豆腐的价格”，肯定有竞争力，肯定有市场，对于中国汽车来说，价格低廉才能赢得广大消费者，才能克敌制胜。

　　有人说尹明善造车必死无疑，有人说即使得以准入也难逃厄运，笔者认为这并不是中国汽车发展的规律，这个规律谁也不能准确把握，国家不能（否则“十五”期间的汽车实际产量与预测值误差就不会那么大），专家不能（都是站着说话不腰疼），所以什么事情都有可能性。尹明善扬言不做先烈，要效尤丰田做中国最优秀的汽车制造企业，在任何事情都不确定性的今天，先发与后发都有成功的可能。来自同行的反对声音向我们传达了这样一个信息，因为尹明善的加入，中国汽车自主品牌之间的竞争将从暗中走向明处，长安、奇瑞、吉利、力帆等自主品牌企业将不可避免的有一场持久战。要做最优秀，除了产品能在市场上取得认可，还要与同台竞技的合资汽车和其他自主品牌企业进行比赛。当年的“尹氏三雄”如今真地站在了同一个舞台上。中国自主品牌汽车除了能在低端市场占有一席之地以外，中高档汽车产品无一能与合资品牌抗衡，力帆此番进军汽车制造业，借鉴了奇瑞和吉利的经验。甚至，尹明善造微车之心不死，对长安汽车来说就是一个永远的威胁。

　　力帆造车已经不再是悬念，成竹在胸的尹明善终于等到了这一天，为了这一天的到来，他仿佛已经做好了准备。24亿元的三期投入，9亿多元的轿车工厂，冲压、焊接、涂装、总装四大车间，批量生产能力，强大的研发队伍，得天独厚的营销渠道，力帆在软硬件两方面都厉兵秣马，准备大干一番。尹明善认为自己的优势是出口和自主研发。自主创新和技术保障可以让自主品牌汽车获得长久的生命力。在销售网络上，力帆摩托车在全球开辟的销售渠道同样可以为力帆轿车出口服务，在出口这一点上，并不亚于吉利和奇瑞。

　　55岁造摩托，65岁造汽车，作为改革开放以来的第一代企业家，尹明善勇者无畏的精神可嘉。力帆能否成就大器，尹明善给自己的时间表是5到8年，“一万年太久，只争朝夕”，希望2006年力帆能给国人一个惊奇。

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